零跑C11新款发布：800V快充续航达640km

零跑C11新款亮相：800V平台+双叉臂悬挂，续航提升至640km

前几天去表弟家串门，他刚提了辆零跑C11，停在小区楼下。老远一看，这车的气质还真不一样，比起之前见过的那种“新能源脸”，这回的新款线条顺眼多了。侧面那个双色车身配银色饰条，不夸张地说，在小区里挺扎眼。我摸着尾部那根贯穿式尾灯，还和他聊起来：“你这新买的？怎么跟我记忆里的增程版长得不太一样？”表弟嘿嘿一笑，说现在纯电和增程外观都统一了，再也不用担心被人认出来是哪个版本。

其实我对零跑这个牌子一直有点印象——以前朋友群里就有人开他们家的轿车，说性价比高，用料实在。这次看到C11，价格也让人心动。指导价14.88万起，但据说终端优惠能到12.88万左右，这年头十来万能买个中型SUV，还带点高级配置，不容易啊。

说到配置，有个细节让我挺意外：副驾驶屏幕没了，中控变成了一块17.3英寸的大屏，分辨率2.8k，看导航、刷视频都清楚得很。我试着坐进主驾，把方向盘调低，新造型手感还不错，还有HUD抬头显示，一路上再也不用低头瞄仪表盘，对脖子友好多了。空调出风口藏起来，看着干净利落。不过听隔壁修理厂老李讲，有些用户反映隐藏式出风口时间久容易积灰，要定期擦拭，否则夏天冷风会带股味儿出来，小毛病但不难解决。

动力方面，我帮表弟查过资料。他买的是纯电顶配，据官方数据最大功率220kW，也就是299匹马力。CLTC工况下续航能到640公里，比上一代多60公里。他特意跟我嘚瑟：“充一次电回趟老家绰绰有余。”不过维修师傅阿华提醒他，现在全域800V平台虽然快充牛，但要选对桩。有次阿华给客户抢修时碰上兼容性问题，好在后来厂家升级软件才搞定。所以建议偶尔用慢充养护一下大电池，不然长期猛冲损耗还是大一点。

底盘部分最让我惊喜——前悬挂居然是双叉臂独立结构，同级别少见，多连杆后悬也是标配。据圈内老司机讲，这套组合一般只出现在更贵的车型上，操控支撑感确实强一些。有位南方朋友去年春节自驾回乡，下雨走山路，他就觉得底盘稳当，人坐里面晃动小不少。当然日常市区代步感觉不到那么明显，不过偶尔拉高速或者载满一家五口出去玩，就知道底气在哪儿了。

尺寸方面，新款纯电版长度加到了4780mm，比旧款长30mm，其它参数基本没变。我亲测后排空间够宽敞，大个子葛叔叔180cm坐进去腿还能伸直。他老婆最满意副驾驶座椅有腿托，说长途路上终于可以舒服地眯一觉，“不像以前家里那台紧凑SUV，总觉得憋屈。”

智能辅助驾驶也是升级重点，新车搭载激光雷达和高通8650芯片（算力200TOPS），支持高速领航、记忆泊车等功能。不过身边有位做保险的小哥提醒，高阶辅助虽好，上手还是要循序渐进。“去年一个客户用自动泊车时疏忽撞墙，小刮蹭花两千多。”所以科技归科技，该盯着还是得盯着点儿。

最后补一句，我注意到不少早期用户反馈冬季续航掉得厉害。今年北方冷空气来袭，有人在群里晒数据说比往年略好些，也许新三电系统优化确实管用。但想完全杜绝衰减，目前谁都做不到，所以每逢换季提前规划路线准没错。另外二手市场最近开始出现首批旧款C11转让，据熟悉行情的人分析，因为新老外观差异大，加之配置迭代快，所以保值率波动比较明显——想入手二手的可以等等看，说不定年底还有机会捡漏呢！

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