在传统的印象思维中，一般城市SUV和硬派越野车的关键区分，就看“有没有大梁”。传统观点认为，独立的高强度底盘车架（大梁）能够抵御极限路况（如交叉轴、炮弹坑、岩石攀爬）带来的巨大扭曲应力，保证车身不变形、车门能正常开关。因此，“带大梁+四驱+差速锁”被视为真硬派越野车的门槛。
而随着现代电动化和智能化技术的发展，承载式车身（无大梁）通过电驱扭矩放大、智能四驱、空气悬架等技术弥补了结构短板，足以应对轻中度越野和复杂非铺装路面，这类车型更偏向“泛越野”或“城市探险”，优势在于日常通勤更省油、重心更低、乘坐体验更舒适。
而在最近举办的成都车展上，承载式车身“玩越野”成了现场人们高度关注的热门事件，譬如长城H10以及吉利银河战舰700，都是个中代表。而说到这两款车型还到底算不算是“越野车”，其实那得看人们怎么看路虎卫士这款车。
在车身结构上，长城H10和银河战舰700确实采用了与路虎卫士同款的设计思路，它摒弃了传统越野车笨重的独立大梁（非承载式车身），转而采用一体式大梁（内嵌式梯形半大梁）设计，这种设计的核心优势在于：既保留了传统大梁在极限越野时的高扭矩刚性（战舰700的扭转刚度超过40000N·m/deg），又兼顾了承载式车身在城市道路行驶时的轻量化和舒适性。可以说，在如何平衡“硬核越野”与“公路舒适”这一命题上，银河战舰700和路虎卫士确实“撞衫”了，都选择了这条更高级的融合架构路线。
值得一提的是，尽管底盘结构理念相似，但吉利银河战舰700在其它核心维度上并没有盲目模仿。战舰700并没有陷入当前硬派越野“粗犷方盒子”的同质化怪圈，其外观采用了独特的“东方醒狮”设计理念，配合“天仪之眼”浑天仪概念大灯与尾部的星芒矩阵尾灯，呈现出“刚柔并济”的中式豪华质感，与路虎卫士的英伦复古风格截然不同。
另外路虎卫士主打的是传统的机械底蕴，而银河战舰700则是原生新能源越野架构的代表。新车搭载了三电机四驱插混系统，综合功率高达830kW（超千匹马力），推重比达到329Ps/T，这对于一款越野车来说，硬性指标非常扎实。此外，新车还配备了AI全地形识别系统、主动液压悬架等智能化配置，让越野从“蛮力”进入了“智驱”时代，这是传统燃油越野车不具备的。
除了上述的一体式嵌入大梁结构，银河战舰700还配备了后轴机械差速锁，拥有800mm涉水深度和233mm最小离地间隙。有极限场景验证，该车曾在丹巴吉林沙漠完成过原厂素车“零速直拔尼三锅”（垂直落差约120米、坡度100%）的极限挑战，这属于典型的高强度重度越野场景，是泛越野SUV无法胜任的。
尽管骨子里是硬派越野，但得益于一体式嵌入大梁和双腔空悬、CDC减振器，外加座舱豪华配置（冷暖冰箱、制氧机、五屏联动等）加持，使这款车能够轻松胜任不同的用车场景，在日常城市通勤和长途自驾时，也能提供不输城市SUV的舒适和豪华感，实现了“城野兼修”。
不过，由于吉利银河战舰700车身较大，拥有超5米的车长和接近2米的车宽，故而在老旧小区、狭窄街道或拥挤的停车场穿梭时，可能非常依赖“原地掉头”等模式来缓解驾驶压力。另外由于战舰700采用了内嵌式大梁、大容量电池和三电机系统等硬核配置，故而其整备质量预计超过2.5吨，甚至可能来到2.8吨附近，这在电池电量耗尽以后，2.0T三电机版本的馈电油耗可能会高达8-10L/100km，用于城市通勤的话，用车成本不低。
而在驾驶体感层面，尽管吉利银河战舰700有空气悬架和CDC减振，但在高速过弯、紧急变线或连续颠簸路面上行驶，巨大的惯性仍会带来比城市SUV更明显的侧倾和厚重感，刹车距离也可能变长。还有一个是长期的维保成本，三电机、空气悬架、一体式大梁等复杂结构的零部件成本相对较高，大概率会高于传统越野车和城市SUV，目前官方尚未公布详细的保养周期和费用标准，长期持有成本存在不确定性。
结语
对于已经看腻了了传统城市SUV和硬派越野车的朋友来说，吉利银河战舰700提供了一个新能源时代背景下的出行新选项，但它并非完美，如果你日常出行生活有90%在城市通勤，追求灵活性和低用车成本，那么它的短板可能会被放大，但如果你确实有中轻度越野、长途穿越的刚需，并且愿意为这份“全能性”价值付出一些不便和潜在的长期成本，那么它的长板才真正具备价值。
