7月燃油车零售同比暴跌41%，纯燃油车更是跌了44%。 可另一边，新能源车渗透率冲到65.1%的历史峰值，出口量同比暴涨81.3%。
卖车的笑不出来，买车的也笑不出来。
北京某宝马4S店销售小张告诉我，今年他店里的3系，指导价29.99万，终端优惠后不到22万，"降了整整八万，客户还是扭头就走"。
可这还不是最惨的。
7月，全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。 今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。
更扎心的是结构分化——
7月燃油车零售51万辆，同比下降41%。 其中纯燃油车降幅达44%，仅普通混合动力小幅抗跌、同比下降4%。
主流合资品牌7月零售29万辆，同比下降35%；豪华车零售13万辆，同比下降27%。
也就是说，豪华品牌和合资品牌，一个没落下，全在跌。
而新能源这边，7月零售95.1万辆，渗透率65.1%，较去年同期提升11.6个百分点，创历史单月新高。 从4月站上60%到7月突破65%，短短三个月又跃了一个台阶。
降价促销这招，2026年彻底失灵了。
1-6月汽车行业收入5.19万亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比下降20%；销售利润率3.8%，低于上下游工业企业6.5%的平均水平。
卖得越多，亏得越狠。
乘联分会数据显示，上半年广义乘用车销量同比少了225万辆。 经销商库存预警指数7月达到61.1%，持续位于荣枯线之上；综合库存系数1.48，同比上升9.6%。
超过六成经销商预判下半年销量继续下滑，其中34.9%预计降幅超15%。
一位华东地区的经销商投资人跟我算了一笔账：他的店里压着120多台车，光利息和场地费每个月烧掉40多万，"卖一台亏一台，不卖立马死"。
7月有一个数据特别值得玩味——
自主品牌零售104万辆，市场份额71.0%，同比提升5.4个百分点。
主流合资品牌零售同比下降35%，豪华车同比下降27%。
自主品牌中的新能源车渗透率已经达到83.8%，而主流合资品牌仅13.7%——这个数字，三年前谁能想到？
比亚迪7月批发41.06万辆稳居第一，吉利15.66万辆第二，奇瑞12.21万辆第三，零跑10.13万辆第四挤进前十。
反观合资阵营，某日系合资品牌7月产量同比腰斩，工厂开工率不到五成，"放长假"的通知一发再发。
国内冷，国外热，是2026年车市最魔幻的图景。
7月汽车整车出口104.3万辆，同比增长81.3%。 其中新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍。
1-7月，汽车整车出口614万辆，同比增长66.8%。
乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，占乘用车厂商销量41%——两年前，这个比例只有21%。
比亚迪出口17.37万辆居首，奇瑞8.28万辆第二，特斯拉中国6.63万辆第三。
批发增速比零售增速高出20.7个百分点，这20.7%几乎全部由出口填补。
没有出口，7月的批发数据会难看十倍。
很多人没意识到，燃油车的塌方速度有多快。
7月，自主燃油车零售同比下降46%，主流合资燃油车下降40%，豪华燃油车下降28%。 无一幸免。
崔东树点破了原因：地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩。
而新能源这边，插混及增程零售46.9万辆，同比增长42.8%，几乎追平纯电。
换句话说，消费者不是不买车了，是坚决不买燃油车了。
前面说的都是坏消息，但有一个数据被很多人误读了。
1-7月乘用车行业库存累计下降64万辆。
7月库存系数1.48，虽然仍高于1.5的警戒线，但环比已经下降6.3%。
崔东树的判断是——本轮库存下降，更多是"被动去库存"的结果，而非需求回暖的主动消化。
翻译一下：不是大家抢着买，是厂家不敢造了。
高油价冲击、以旧换新政策规范性增强和补贴缩水、上游涨价传导——消费者是真的买不动了。
