小米汽车的生意看来不错。
他并没有受到各种负面消息的影响。
关键是人家技术和设计确实过关。
小米汽车估计今年能够实现盈利。
和恒大汽车完全是天地之别。
这中间就是雷军和许家印的差别。
有人说这像是两个平行世界的剧本。
一边是发布会后24小时订单冲上88898台的小米SU7，
另一边是欠债超7000亿、最终走向清算的恒大汽车。
雷军带着小米团队埋头打磨了整整三年才把车开上市，
期间砸了上百亿的研发费，
电池、电机、智能座舱全部自己搭技术班底。
而某些企业老板最喜欢在发布会PPT印上“超越特斯拉”几个大字，
结果用户拿到手的却是“半成品”。
汽车媒体老张前两天在饭局上拍着桌子感慨：
“现在才看懂，雷军把手机行业‘技术迭代+供应链管理’的打法搬到汽车界，
活生生造出个爆款流水线！”
更绝的是人家把生态圈玩明白了——
只要你是小米手机用户，
坐进SU7那刻就像回家掏钥匙开门那么自然。
隔壁卖车十年的大刘总在直播里哀叹：
“现在年轻人看参数比菜市场大妈还较真，
没点硬核技术真忽悠不动。”
你看北京车展那个场面，
雷军被围得水泄不通，
展台上摸样车得排队半小时起步。
反观某些展台呢？
销售闲得在擦车。
有趣的是业内流传一组数字：
小米汽车首年产能规划才15万台。
现在官网下单要排队六七个月，
不少急着提车的用户把黄牛价都炒翻倍了。
说到底这个行业的真理就是——好产品自己会说话。
技术壁垒高不高，市场会拿订单投票；
研发投入深不深，用户会用耐心丈量。
突然想起个有意思的对比：
同样面对舆论风波，
小米SU7被全网拿着放大镜找缺点的时候，
雷军的工程师团队在连夜调试OTA升级。
有些企业公关部却在忙着撤热搜删帖子。
话说您最近看到小米SU7实车了吗？
当你知道现在下单要等26周的话，
突然发现能立刻开走现车的地方好像有点意思？
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