新能源汽车竞争早已不是续航、加速和外观设计之间的较量了，对消费者而言，车辆交付之后是否可以一直得到系统更新、配件供应和售后服务就是衡量一台车使用体验好坏的标准。
本变化是由智能电动车的产品结构所决定的。传统的汽车主要依靠机械部件来完成其基本的功能，在车辆完成交付之后就很难出现改变的情况。而智能电动车不同的地方在于，它的车机系统、辅助驾驶、云端服务以及远程控制数据平台都融合到了整车体验之中去。
行业从业者朱玉龙在2009年之前一直从事新能源汽车和汽车电子技术的工作。他早期接触新能源领域是在2009年左右，那时候国内的新能源汽车产业还处在起步阶段，纯电动车的续航里程也十分有限。经过十多年的发展以后，电动车已经由新的产品变为大众化的交通工具，并且智能化成为竞争的新方向。
从行业发展路径上看,新能源汽车企业一般要完成三件事即生产出产品、让消费者愿意购买、并建立起可以长期运转的服务体系。
前两件事情容易被看见，第三件事情则往往要等到车辆进入使用周期之后，才真正体现出它的价值。智能汽车交付以后，系统更新不是可有可无的附加服务。导航地图需要维护，车机软件需要升级，并且辅助驾驶功能也需要根据法规和技术变化进行调整，在远程控制、账号体系以及部分车联网功能上也要有后台支持。同时还要考虑车辆专用零部件、维修手册和技术人员等是否能及时解决问题。
由此可知，消费者所购得的并不是只有一套车身及动力系统而已，还包括了品牌提供的各种持续性的服务。车辆本身可以正常行驶，并不代表所有功能都能一直保持原有的状态。对于智能化程度高的车型来说,产品价值正从“交付时的表现”拓展到“多年使用后的表现”。
也改变人们的判断方式，以前人们重视发动机、变速箱、底盘调校和燃油经济性等；现在除了电池安全、续航能力和充电效率之外，还需要了解品牌研发投入、服务网络、零部件供应以及软件维护安排。车辆是否采用成熟的平台或者核心系统有没有持续迭代的能力也应该作为购车决策的一部分来考虑。
平台化生产可以降低研发成本，提高零部件通用程度，但是平台不能自动解决运营问题。一款车型从设计、生产到交付，会牵涉整车企业、平台方、软件团队、代工体系和供应商等多个环节。参与者越多，则责任边界和服务期限以及售后安排就越需要提前明确。
新能源汽车市场快速扩张的同时也使行业竞争更深层次地展开。市场规模增长就表示着消费者有了更多的选择；但是对企业来说，长期投入的要求也在提高。研发、生产、营销、渠道建设以及售后服务都需要资金的支持，单纯依靠概念宣传或者短期销量是不能代替持续经营能力的。
对于车主来说，在购买智能电动车的时候可以问很多具体的问题：软件更新由谁来负责呢？服务周期是如何安排的呢？车辆停产后配件供应可以维持多久呢？维修网点覆盖哪些地区呢？车机和辅助驾驶功能是否依赖云端呀？账号、数据以及远程服务在特殊情况下又怎样处理的呢。这些问题虽然看上去很微小，但是它们同日常使用息息相关。
对企业来说，智能汽车交付不是经营的终点，而只是服务周期的开始。只有把车辆销售之后维护、升级和保障纳入整体规划中，智能化才能不被停留在屏幕和宣传页上。
新能源汽车仍然处在快速发展之中，产品更新速度也还会不断加快。消费者所期望的，并不仅仅是有更长续航、更多的功能；而且在几年后仍然能够正常使用的是一个确定性。“谁能把制造能力、软件能力和长期服务真正结合起来，谁才更有机会在下一阶段竞争中获得稳定信任。”
