曾骂增程“意义不大”的大熊突然改口夸小米，转头一看增程市场暴跌13%，雷军偏在此时砸出25.99万澎程SUV，是抄底还是踩坑？
2026年1月，小米内部一份与“万能的大熊”的商业合作截图在数码论坛曝光，整个米粉圈炸了-。这位坐拥537万粉丝的科技大V，长期以“反米先锋”自居，多次公开炮轰小米产品、贬低小米用户-。更致命的是，他2024年刚因编造联想与华为对立的谣言，被法院判向联想集团道歉并赔偿16万余元-。米粉们想不通——一个因造谣被罚、长期骂小米“用户是负资产”的人，怎么就成了小米的合作对象？
舆论风暴48小时内烧穿品牌底线-。小米公关部总经理徐洁云深夜发文致歉，承认团队“眼瞎”，宣布立即终止合作并补刀“以后也不会”。随后内部处罚落地：辞退涉事员工，集团副总裁兼CMO许斐、公关部总经理徐洁云被通报批评、扣除年度奖金。一场闹剧以“光速切割”收场。
然而半年之后，剧情出现更荒诞的反转。2026年7月30日，小米在北京举办造车五年来第二场技术发布会，正式推出昆仑技术架构和两款增程SUV——澎程N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元-。那个曾被小米连夜切割的“万能的大熊”，态度180度转弯，开始疯狂夸赞小米的增程战略。
大熊的脸变得比翻书还快。可在他的变脸之外，一个更值得追问的问题浮出水面——小米为什么偏偏在增程市场最冷的时候杀了进来？
就在发布会前一周，中国汽车流通协会乘联分会公布了一组并不乐观的数据：2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月单月批发量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年来最大单月跌幅-。增程在新能源市场的批发占比从去年同期的10.3%缩水到7.0%-。更扎心的是，上半年新能源销量榜前十名里，已经看不到任何一款增程车-。
这条赛道曾经有多狂热，现在的冷清就有多刺眼。2021年到2024年，增程车型销量连续四年保持70%以上的同比增幅。2025年全年销量突破123万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。但进入2026年，画风急转直下。纯电车型的快速补能技术日趋成熟，800V高压快充、4C/5C高倍率电池大规模普及。全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%。当充电和加油差不多快，增程车型曾经最核心的“补能焦虑”护城河正在加速变薄。
头部玩家的表现更能说明问题。理想汽车作为增程路线的标杆，上半年累计交付19.35万辆，同比减少5.1%。理想L系列上半年合计销量仅5.95万辆，降幅超七成-。问界M8和M9的增程版本上半年销量分别同比下滑39.9%和62.9%-。整个增程赛道，仿佛一夜之间从“香饽饽”变成了“烫手山芋”。
就在这样一个行业共识都在唱衰增程的时间节点，小米带着两款新车高调入场了。
7月29日，发布会前一天，雷军公开发文回应外界的两大疑问：小米澎程为什么要做增程？现在进入是不是太晚-？
他的回答很干脆——增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，纯电是最优解。但澎程系列定位“智能可变大空间SUV”，要承载家庭出行的各种可能性。雷军算了一笔物理账：大型SUV的方盒子造型风阻大，全尺寸车身自重不轻，如果做纯电车就必须搭载超大电池，电池又反过来加重车身、影响续航。这是一个难以突破的物理闭环，增程恰好把它解开了。
雷军认为此时入局不晚。“和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。”他以理想新一代L6为例——上市后销量持续走高，且对理想纯电车型i6毫无影响-。“增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。”
资本市场给出了即时反应。7月29日雷军发声后，小米集团股价大涨超8%，自澎程系列官宣以来累计涨幅已超50%；理想汽车股价同步拉升10.1%-。
但涨的是预期，真正要面对的是现实。
小米此时入局增程，并没有走早期玩家的老路。昆仑技术架构历时三年半研发，涵盖整车平台、超级增程和全域安全三大模块。核心打法是“大电池增程”——搭载自研增程专用电池包，CLTC纯电续航最高505公里，位居当前增程车型第一梯队-。这意味着日常城市通勤完全可以当纯电车开，一周只需充电一次-。亏电油耗最低5.7L/100km，综合续航最高1705公里，增程器支持92、95、98号汽油。这套配置的逻辑极其直接——把增程车改造成一台“带燃油发动机兜底的纯电车”。
但真正让澎程区别于市面上所有增程车的，是昆仑架构带来的空间想象力。通过优化后电驱、电池包、油箱等部件布局，实现了从驾驶舱到后备箱的纯平地板。配合6根最长达1938毫米的长滑轨，车内空间可实现18种场景切换——对坐、办公、小憩、大床模式均可一键电动调节。前排座椅支持180度旋转，驻车时可与二排形成对坐布局。在一台方正硬朗的SUV里，实现此前只有极氪MIX做到的前排旋转对坐。
别人做增程拼的是“能跑多远”，小米拼的是“车里能干什么”。这本质上是把增程从“动力方案”重新定义成了“空间方案”。
安全层面同样不惜成本。铠甲笼式车身的高强度钢和铝合金占比达90.4%，16处关键位置采用2200兆帕超强钢。后部碰撞测试标准达92公里/小时，承受的碰撞能量比国标提高238.6%。电池方面推出“龙甲电池体系”，电芯循环寿命2000次，55度高温下单电芯热失控无蔓延。
预售价25.99万和29.99万，精确落在了25万到30万级别的中大型家用SUV腹地。这一区间曾是理想、问界等品牌凭“冰箱彩电大沙发”吃尽红利的避风港。小米的杀入，本质上是想用自研纯电平台积累的技术溢出与供应链效率，强制拉高增程SUV的技术门槛。
然而抛开技术叙事和技术参数，澎程最现实的使命只有两个字——走量。
2026年1月，雷军在直播中定下全年交付55万辆的目标-。这个数字“既不能太高也不能太低”-。但上半年的成绩单并不好看——累计交付约18万辆，完成率刚过三成-。这意味着下半年月均需要交付超过6万辆。而目前小米月销稳定在3万辆级别，距离目标还差整整一倍-。澎程预计9月正式上市，留给2026年的完整交付窗口只有一个季度-。行业分析师直言，月交付3.9万台的爬坡速度“过于激进”。即便澎程如期放量，SU7和YU7系列也需要维持现有势头，两者的叠加效应能否撑起这个数字，仍是未知数-。
所以澎程的意义，从来不在“增程好不好”，而在于“能不能帮小米把车卖出去”。在一个月均要卖6万台的压力下，任何能走量的产品线都得押上。
这也解释了为什么大熊的态度反转如此彻底——当年骂增程“意义不大”是因为小米没做，如今夸增程“真香”是因为小米做了。立场跟着利益走，舆论场的逻辑从来就是这么直白。
但市场不会因为大熊变脸就改变方向。增程赛道正处在最矛盾的时刻——一边是销量数据在说“不行了”，上半年批发同比下滑13.1%，6月单月暴跌25.2%，创近五年最大跌幅-。另一边，车企却还在用脚投票往里冲——2026年上半年共有82款新能源车上市，增程包揽21款，占比超四分之一，同比净增11款-。全年预计超150款增程新车扎堆上市-。85个车系、38个品牌同台竞技。
冰火两重天，说的就是现在的增程市场。
雷军说增程市场“远未饱和，大有可为”。乘联分会的数据说增程正在“结构性收缩”-。谁对谁错？今年9月澎程上市后的订单量，会给出第一个答案。
但在那之前，有一个问题值得每个准备掏25.99万的人想一想——当纯电的充电速度和续航里程都在以肉眼可见的速度进步，当800V高压快充让“充电5分钟续航400公里”不再是广告词，你买的这辆“可油可电”的增程车，它的油箱到底还能用几年？
