威马复活 九月复产 IPO之路再启

威马复活 九月复产 IPO之路再启

曾与“蔚小理”齐名。如今重披战袍。威马汽车。这个沉寂已久的名字。再次闯入大众视野。

9月复产。 温州基地。EX5和E.5车型。生产线再次轰鸣。重整投资人翔飞汽车说。他们已接管。他们已投入10亿元。为了设备升级。为了供应链恢复。为了产品开发。

但威马的故事。远不止复产那么简单。

它曾辉煌过。2018年。交付量行业第二。资本宠儿。融资超410亿。远超蔚小理。但后来。急转直下。2021年。销量开始掉队。2022年。暴跌33.3%。2023年。消失在大众视野。停产。欠薪。裁员。负债超过260亿元。资不抵债。最终破产重整。

如今。它提出了一个极其雄心勃勃的计划。一个“三步走”的六年规划。

第一步：复兴（2025-2026）

今年9月。复产。确保1万辆。力争2万辆。2026年。一个巨大的跨越——10万辆。还要去泰国建厂。开拓东南亚和中东。

第二步：发展（2027-2028）

年销量目标。25万到40万辆。高阶辅助驾驶车型量产。AI全链条赋能。并且。启动IPO筹备。是的。再次冲击上市。

第三步：跨越（2029-2030）

2030年。一个惊人的数字——产量100万辆。营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。成为新标杆。

梦想很宏大。但现实呢？

挑战无处不在。信任是首要难题。一位车主说：“买车不到半年就破产了。售后什么都没了。十分气愤。”重建消费者信心。需要时间。需要持续交付。需要服务保障。老员工回归意愿也分化。有人担心企业稳定性。之前的欠薪。让人心有余悸。

产品竞争力是核心问题。EX5和E.5是旧车型。市场已变。黄河科技学院客教授张翔指出：“产品技术落后”、“长时间停产导致产品竞争力下降”。一位业内人士说得更直接：“威马EX5/E.5车型已落后不止一代，只能走低价策略。”未来5年推10款新车。钱从哪里来？技术从哪里来？

市场竞争惨烈。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示：“当前国内新能源汽车市场‘价格战’、技术战激烈，”威马“在品牌声量、技术储备上与头部企业存在差距”。多位汽车观察人士认为。“淘汰赛必然加速”。威马此时入局。压力巨大。

新股东翔飞的实力成谜。天眼查显示。2024年年报。其参保人数为0。其股权结构复杂。“通过多层公司进行间接持股，形成了一个复杂的股权嵌套链条”。甚至有报道指出。其与宝能关联密切。而宝能自身。被执行总金额超500亿元。这重关系。为威马的未来增添了不确定性。

机遇也存在。政府支持。温州、上海两地政府提供了支持。温州市政府考虑提供补贴。优先纳入本地采购。部分供应商愿意回归。新威马称已联络215家历史供应商。“绝大多数已表态愿意共同发展”。海外市场订单。据称海外已获得明确订单。

威马的复活。是一场豪赌。它的规划。被一些行业人士视为“更多的是为了招商，给经销商打气”。认为“公司对未来的发展目标还需脚踏实地”。

它的路。注定艰难。从年产万辆到百万辆。从负债累累到千亿营收。每一步都需跨越巨大鸿沟。

但它毕竟开始了。生产线重新启动。就是一个信号。

威马能否真正重生？时间和市场。将给出最终答案。