升仕这2026款368G，真敢玩——配置上来，价格板着脸不动。看得我这老摩托兵直呼够意思，不过也有点小槽点，后面扯扯。
说起昨天在车库里跟一个老朋友扯，骑了老款368G的，他苦笑说：这车冬天屁股真冷，有三档烫腚可算是福音了。我嗅觉灵敏，立刻挖了一句：你觉着三个档位够用么？他拍胸脯保证了，我心想，这热度做得太接地气了，能直接暖到骑友心坎上。毕竟骑摩托的，冬天屁股冻僵，比点儿冷风都难熬。
368G这发动机是368cc单缸水冷，官方给的数据是38.7匹马力、28.5千瓦最大功率、40牛米最大扭矩，（估算、样本有限，毕竟官方数据会偏理想点），基本够用。市区4600转加速够快，三档稳定跑到80码还挺顺溜。夏天干活热，升仕偷偷加了个精滤冷却装置，简单说就是给机油装了个小空调，机油不烫手，发动机耐造度蹭蹭往上走。爬陡坡也顺畅，机油循环路径被优化，润滑更到位。
你说现在都啥年代了，还专门给机油降温？这点挺细节，让我想起修车师傅那句有个好机油，动力才真稳。这是研发团队懂得用生活小聪明给发动机降火的表现，不像某些厂商只会堆排量和马力，忽略发动机持久性。
说回配置，368G三档烫屁股真牛逼，特别适合冷天骑友。对比同价位的本田ADV150，虽说本田在油耗和操控线性方面强一点，但升仕硬核加热座垫、定速巡航和博世牵引力控制这几样，实用感直线上升。我身边卖车的哥们说，升仕这配置拉满，就是给摩友少操心，准好用的保证。他还补充：别瞧它是踏板，跑烂路也扛得住。
我刚才翻了下笔记，26款升仕368G前后带有双摄像头，这个细节不起眼，可算为纠纷打下铁证，多几个证据心里踏实。尤其现在路况复杂，前后都能拍，安全感倍增。
不过中间得说句心里话。起初我觉得这坐桶容量听说能装俩全盔，再加点装备绰绰有余。后来细想，这空间其实得挤一挤，毕竟除了安全头盔，还有雨衣、手套啥的，放进去就紧巴巴。踩得那种不是很宽敞的节奏，可能会让喜欢大容量收纳的朋友有点怵。不过这也难怪，毕竟车架结构和跨界风格决定了空间，不可能全靠一个大坐桶撑场面。
那个腿部通风热风口的设计倒是没瞧见，反而想着要是加个腿部加热口，冬天骑行体验会翻倍好。屁股加热是温暖，但腿部受风面更大，不先暖腿，估计冷感依旧不小。估计厂商得先稳住这个三档烫屁股配置，想想投入和成本，先把热屁股做好也说得过去。（这段先按下不表）
操控呢，用生活比喻说，就是给车装了个弹簧床，玛卓科前倒置叉加上5档后减震预载调节，骑起来既稳又舒适。市区起步一脚油门下去，悬挂能帮着吸收路面坑洼，不颠屁股，长时间骑车也比较省心。一位修理工跟我说：这减震虽好，但后避震确实比上一代稍有缩水，减配感觉明显。我感觉他这话有点重，但估计是为了成本平衡，厂家选了个折中的办法。说准了，这车整备质量重了点，小个子朋友推车开箱可能累。
再来算个临场小计算，假设这车油耗稳定在3.5升/百公里，平均7元左右，一百公里油费大概24元，日常上下班完全没压力。而定速巡航和牵引力控制除开纯机械抖动和刹车，确保你跑长途不太累，省点心算挺划算的。
说到价格，现在大环境几乎全是降价。升仕居然能保持33800元不变，还加量不加价，简直逆风操作。不过我刚才说这不涨价是大了点，毕竟和大部分降价的车比，升仕这价格是稳住了，但挑选市场哪个卖的更快谁还不好说。说白了，市场反响还得根据用户体验来定。
你们有没有想过，跨界踏板这种类型，到底是该往极限越野走，还是保持稳稳的市区兼顾轻度非铺装路？升仕选了后者，我理解它。毕竟买它的人，大多数做通勤和不频繁长途，偶尔烂路玩玩才最值。
最后想问问你们，这车三档烫屁股加定速巡航真的够满足冬天和长途骑行需求吗？还是说这只是一种心理安慰？我倒是觉得，温度到底能不能久保持，有待时间和用户实际检验。
这车的坐椅材质摸着冰凉又防滑，手把加热按钮上那微微的塑胶触感，很像冬天的暖手宝开关，不知为何让我就觉得这辆车和骑士的距离没那么遥远了。你们有没有想过，到手第一刻最想试的究竟是哪个配置？
（说到这，我突然卡壳了——至于年后保养和零件供应，据说升仕的配件还算及时，物流也还挺顺畅，但具体全国覆盖如何，嘛，这段先按下不表。）
就这么多，茶余饭后聊聊，升仕这个368G，你打几分？
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