说出来你可能不信，现在有辆国产车，零百加速只要3.49秒。听着像超跑对吧？但它最让人跌破眼镜的地方是价格。这台拥有炸裂性能的大家伙，起步价竟然只要14.98万。没错，十几万就能摸到3秒俱乐部的边儿，这事儿放几年前简直天方夜谭，感觉吉利这次是真想把市场搅个天翻地覆。
14万多的起售价，这在我们印象里，也就是个普通紧凑型轿车的水平，或者好点儿的合资中级车低配。可它偏偏是辆中大型车，尺寸拉满，车长直接冲破了5米，具体是5010毫米。这体格，停在那儿就挺唬人。
而且你看它那个溜背造型，侧面线条拉得挺优雅，有些角度看过去，真有点保时捷帕梅那范儿，运动感是到位了。加上超过5米的车长和1920毫米的车宽，气场上就不输。比比亚迪汉EV的4995毫米车长、1910毫米车宽还要长那么一截，虽然实际坐进去感觉空间差别不大，但面子上赢了不是？
坐进车里更炸裂，一块45英寸的8K大屏横在那儿，几乎贯穿了整个中控台。这屏幕尺寸和分辨率，真是超出这个价位的想象，把科技感直接拉满，感觉像是把电影院搬进了车里。车机系统也升级了Flyme Auto，用起来据说流畅了不少，操作逻辑也更顺手。
更离谱的是，这车还全系标配了千里浩瀚高阶智驾功能，像高速高架NOA领航、APA自动泊车、语音或拨杆自动变道这些都有。高配车型甚至直接把激光雷达顶在了车顶，能玩记忆泊车。虽然实际体验可能跟问界、理想那些头部玩家还有点差距，但在14万多的起售价面前，这配置简直是白送的，日常使用绝对够用了。
别忘了它最开始那个3.49秒破百的炸裂成绩。这是双电机四驱顶配的版本才能达到，综合功率有475千瓦（也就是646马力），710牛米扭矩，还是基于800V平台打造的，充电速度应该也挺快。单电机后驱版零百也能做到5.49秒或5.59秒，功率比老款提升了50千瓦，扭矩多了30牛米，性能真不赖，满足日常超车完全绰绰有余。
电池方面，吉利也给得挺实在，一共有三种容量。中低配车型用的是欣旺达的磷酸铁锂电池，容量62kWh，工信部纯电续航里程575km。高配车型配备了宁德时代和衢州极电的磷酸铁锂电池，容量76kWh，续航直接拉到700km。而顶配车型电池容量75kWh，续航620km，续航焦虑能大大缓解。
特别是那个指导价17.88万的次顶配版本，它配备了76kWh的电池，能跑700km，零百加速时间是5.59秒。这个三电组合，再看看不到18万的价格，确实挺能打的，感觉是整个车系里性价比最高的版本之一。
想想看，花十几万到二十出头，买辆中大型车，尺寸比汉大，外观有点像帕梅，性能炸裂到3秒多破百，内饰有45英寸8K大屏，全系标配高阶智驾，高配还有800V平台和700公里续航。这堆配置和价格放一块，性价比简直高得有点离谱，特别是跟同价位的合资中级车比起来，简直是降维打击。
按理说，这么个“价格屠夫”加“性能怪兽”，销量不得爆炸，轻松月销破万？可现实是，银河E8近一年累计卖了28004辆，高峰月销才3681辆，最近三个月销量分别是1206辆、1054辆以及657辆。这销量数据，只能说中规中矩，甚至有点“叫好不叫座”的意思，完全配不上它给出的产品力。
这就有点让人纳闷了。是品牌力的问题？还是宣传没跟上，大家不知道它这么能打？或者消费者在这个价位，更看重品牌认可度和成熟度，所以比亚迪汉终端都15万多了，月销还能破2万？银河E8配置更高价格更低，却没能复制汉的成功，这中间的落差挺有意思的。
所以，这辆吉利造的“帕梅”，它配置逆天，价格良心，性能炸裂，但市场表现却有点“怀才不遇”。它确实像个有型有料的“怪胎”，却没能像汉那样成为爆款。这背后的原因，或许比车本身那些亮眼的参数更有讨论价值，也给整个新能源市场带来了一些思考空间。
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