买车时很多人会先看每百公里花多少钱：电车充电费只收十几元，燃油车则要高很多。但是真正使用三五年后，决定总成本的不但是电费、油费，还有车辆折旧、补能条件、维修保障以及个人出行场景等。
这也是造成部分车主产生落差的原因。购车的时候只考虑日常能耗，而在换车或者出现维修问题的时候才发现之前忽略了很多费用。电车并不是不能买，燃油车也不是完全落后，在于对一辆汽车的完整使用周期进行计算。
不能只看电费和油费
在行驶能耗这一项上，电动车确实有明显的优势。
尤其是城市短途通勤时，车辆不断起停、频繁变速的情况下，电机运行效率以及能量回收效果较好时，日常使用的费用一般不会太高。如果车主家里有固定的车位，并且可以安装私人充电桩的话，则可以在补能成本和便利性方面得到更好的保证。
燃油车的日常能源支出更直观。相同里程下油费比充电费用高，市区通勤频繁、每年行驶里程大的情况下，这部分差距会越来越大。对于经常开车的人来说，油费是一笔不可忽视的固定支出。
但是用车成本不能只看仪表盘上显示的能量消耗数据。买车的时候支付的价格，在之后几年里还会受到车辆残值、保养维修以及使用便利性等因素的影响而发生变化。
折旧可能会改变最后的账单
但是车辆使用四五年后由于电池状态、质保条件和新车市场价格的变化而造成的二手车评估会受到影响。部分车主购车的时候每年只计算节省的充电费用，在出售车辆时才发现折旧造成的损失也需要计入总账。
燃油车经过较长时间的市场使用，主流家用车型数量多，二手车市场的认知度和流通渠道相对成熟。同级别车型在使用五六年甚至更长时间后，能否保持较稳定的残值，仍然取决于品牌、车况、里程和市场需求，但是保有量较大的车型通常更容易找到接手者。
这并不意味着燃油车一定更保值，也不代表电动车一定卖不上价格。真正需要比较的不是动力形式本身谁热门谁不热门的问题，在购入价与未来出售价之间所形成的折旧金额才是主要的对比指标。
维修少，不等于所有维修都便宜
电动车的常规保养项目相对少，缺少了机油、机滤等传统保养环节，日常保养确实会更加简单。车辆行驶安静、起步平顺，在城市道路中也会有比较轻松的驾驶体验。
但是涉及到动力电池、电控系统等关键部件的时候就会产生不一样的维修费用和处理方式。电池出现明显的衰减或者故障时，并不是所有的状况都可以免费更换，是否属于质保范围，需要根据具体的合同以及检测结果来判定。过了质保期以后有关于它的维修支出也会变得很高。
燃油车的机械结构同样存在着磨损的情况，发动机、变速箱以及其他零部件都需要进行保养工作，并且存在大额维修的风险。但是由于燃油车产业链发展时间比较长，在常见的车型配件、维修网点和服务经验上都比较多。遇到普通故障的时候，车主选择的空间比较大，维修价格也比较容易比较。
所以所谓的保养便宜和维修便宜并不是同一件事。前者是日常的项目，后者还要考虑车辆结构、故障率、配件价格以及售后服务等各方面因素。
使用环境比动力标签更重要
如果主要在城市内短途代步，家中能够安装充电桩，并且日常里程稳定的话，那么电动车低能耗、安静体验就可以很好地体现出来。
对于打算用三到四年或者换车频率高的消费者来说，车辆折旧、质保期以及当地的二手车市场情况需要事先了解清楚，不能只依靠“几毛钱一公里”的宣传来判断。
经常跨城或者长途出行没有固定充电车位的车主可以考虑使用燃油车补能效率高、长途方便的特点。加油站覆盖面广，补充燃料一般不需要长时间等待，也不会因为低温环境下续航发生变化而产生顾虑。
当然燃油车在冬夏极端天气下也会受空调使用、路况和驾驶方式的影响；电动车的实际续航同样会受到温度、车速、载荷和空调使用情况的影响。任何一款车型的官方参数都不能代替真实用车环境中的体验。
买车就是一种长期的消费决策，比较的时候应该把购车价、保险费、能源费用（包括加油费或者电费）、保养维修费用以及停车充电条件等各个方面都考虑进去。只计算电费的话容易高估电动车的省钱程度，只看油费则又忽略了燃油车在长途行驶和维修便利性方面所具有的优势。
