先看产销总量与结构哈。前7个月，整个行业产销挺不错，生产了1249.32万辆，卖出去1249.93万辆，跟去年同期相比，分别增长了10.35%和10.14%呢。这里面燃油摩托车是1064.52万辆，同比增长13.60%，它可是贡献了核心增量。
可电动摩托车就不太行了，只有185.41万辆，同比还下降了6.27%，一直在承压。不过呢，行业里也有结构性亮点。大排量休闲娱乐车型，就是排量大于250cc的，卖出了59.03万辆，同比增长37.89%，增速那是一马当先。还有三轮摩托车，卖了145.31万辆，同比增长4.84%，发展得挺稳健。
再看看区域市场对比。出口那可是相当给力，贡献率超过60%呢，内销就不太景气，同比下滑了5.5%，只有302.99万辆。这就形成了双轨分化的局面，外需拉着行业增长，内需这边却在转型升级，正经历着阵痛。
说完行业整体，再看看竞争格局。燃油摩托车十强企业的集中度在提升哦。大长江以145.94万辆的销量稳居龙头，在出口品牌化方面有突破。隆鑫卖了98.53万辆，虽然有点小幅下滑，但人家在中大排量技术上有储备。宗申呢，销量是64.81万辆，在进行结构优化，而且还在燃油和电动双赛道布局。电动摩托车这边，雅迪那是绝对领先，卖了61.40万辆。绿源和宗申也不错，分别是26.57万辆和26.13万辆。还有个黑马，春风动力，电动摩托车销量达到16.09万辆，同比增长了533%，相当厉害。
出口市场也是有看头。整车出口761.53万辆，同比增长23.52%，出口额是50.43亿美元，同比增长28.74%。非洲市场简直是爆发了，出口到非洲327.02万辆，同比增长75.28%，都替代东南亚，成了新的增长极。企业出海模式也不一样。大长江坚持自主品牌出口，哪怕牺牲点短期利润，也要长期做渠道，它的出口量占比达到61.36%。隆鑫和春风则在高端化上突破，250cc以上车型出口增速在61%77%之间。不过行业也有痛点，贴牌代工占比超过60%，很多企业还依赖退税来盈利。现在还有个新兴趋势，像宝马、KTM这些品牌，在国内保税区组装，然后再返销国内。而且出口均价也有分化，海关统计均价是526美元/辆，商会统计是662美元/辆，这是因为二手和散件出口把均价拉低了。
内销市场整体是萎缩的，只有302.99万辆，同比下降5.5%，不过降幅在收窄。头部品牌也有分化，新大洲本田靠新品NS150LA逆势增长，增加了7.77万辆销量，可隆鑫和五羊本田内销就下滑了，分别下滑4.78万辆和1.61万辆。增长亮点也有，中大排量，就是250cc以上的，内销有28万辆，同比增长13%，说明休闲娱乐需求还是挺刚性的。但价格战也很激烈，豪爵和五羊本田靠降价来稳住份额，7月的促销还挺有效果。不过也有风险预警，政策上禁限摩城市在扩容，这就压制了通勤需求。而且行业洗牌在加速，中小企业产能面临出清。
产业链也在深度变革。技术路线上，燃油车这边，250cc以上发动机技术成了竞争壁垒，像隆鑫的DS900X，在800cc以上出口车型里占比95%。电动车那边，雅迪靠规模化优势，春风动力则在高性能上突围。在全球化2.0阶段，品牌出海有进展，春风动力获得Moto3冠军，提升了国际认可度。产能布局上，钱江摩托借助Benelli的渠道，打入欧美高端市场。
短期来看，出口方面可以抢占非洲、拉美这些增量市场，因为那边基建需求大，低端车型有市场。内销呢，可以走高端休闲摩托和电动化下沉市场双轨并行的路线。长期竞争力方面，要突破800cc以上发动机技术封锁。
模式上可以创新，比如海外本土化生产，规避关税；国内“保税返销”，升级价值链。政策上也呼吁放宽内销限制，试点摩托车高速路权，或者进行牌照分级管理。出口退税也可以更精细化，向自主品牌技术输出企业倾斜。
2025年前7个月，中国摩托车行业有挑战，更有机遇，行业正在转型，未来发展值得期待。
全部评论 （0）