2025 年 10 月 17 日，蔚来创始人、董事长李斌在内部会议上抛出 “铁令”：今年四季度必须实现盈利。这一指令不仅为蔚来定下明确的业绩底线，更成为近期品牌销量爆发的核心驱动力 —— 就在会议后首周（10 月 13 日 - 19 日），蔚来全系销量便突破 1.06 万辆，实现年内第二次周销破万，以实打实的市场表现为盈利目标铺路。
一、销量爆发：双旗舰车型扛旗，踩中 “大尺寸 SUV” 风口
李斌的盈利指令能否落地，核心取决于销量规模与单车毛利，而近期两款主力车型的表现，正为这一目标提供关键支撑：
乐道 L90：单周交付创新高，剑指月销 2.5 万辆
作为蔚来多品牌战略下的核心产品，乐道 L90 上周交付 3500 辆，较 9 月同期提升 50%，创下车型上市以来的单周新高。按照这一增速，乐道 L90 有望冲击月交付 2.5 万辆的目标 —— 这一数字意味着其单月销量可跻身新能源大尺寸 SUV 细分市场前三，而该细分市场因用户付费能力强、配置溢价空间大，能有效拉动整体毛利率。
全新 ES8：蔚来品牌 “压舱石”，周销破 4000 辆
蔚来主品牌的全新 ES8 同样表现亮眼，上周销量突破 4000 辆，成为品牌在高端市场（40 万元以上）的核心增长点。不同于此前依赖小众车型的策略，全新 ES8 通过优化配置（如标配激光雷达、升级换电架构），在保持豪华定位的同时提升了性价比，进一步扩大用户基数。
值得注意的是，两款车型的爆发并非偶然。正如行业观察所指出，2025 年国内大尺寸 SUV 市场需求同比增长 32%，蔚来提前布局这一赛道，通过乐道 L90（30-40 万元）与全新 ES8（45-55 万元）形成价格梯度覆盖，精准踩中市场风口 —— 这一策略与当年理想押注增程车、抢占家庭用户市场的逻辑高度相似，均通过 “预判需求 + 精准产品” 实现破局。
李斌的 “盈利铁令” 并非空谈，而是配套了从团队到资源的全方位支撑，其中乐道品牌负责人沈斐的角色尤为关键：
沈斐：乐道的 “攻坚总指挥”
作为蔚来元老级高管，沈斐以 “敢打硬仗、执行力强” 著称，此前曾主导蔚来换电体系的搭建与落地。此次负责乐道品牌，他不仅推动 L90 快速实现产能爬坡，还通过优化渠道策略（如在一二线城市核心商圈增设体验店）提升转化率，成为销量爆发的 “隐形推手”。业内评价称，沈斐的加入让乐道既有 “产品力优势”，又有 “落地执行力”，为李斌的盈利目标提供了团队保障。
四大核心动作：从卖车到降本的全链路发力
为配合四季度盈利目标，蔚来已明确四大行动方向：
全力保交付：协调供应链优先保障乐道 L90 与全新 ES8 的产能，确保订单交付周期控制在 2 周以内，避免用户流失；
精准降本：通过规模化采购（如电池、芯片）降低零部件成本，同时优化换电站运营效率，减少闲置成本；
软件变现：按时交付高质量的智能驾驶软件（如全域 NOP+ 2.0），通过订阅服务提升单车收入；
资金托底：过去一年累计融资超 180 亿元，为生产、渠道扩张提供充足资金，避免因现金流紧张影响盈利节奏。
李斌之所以将四季度盈利定为 “铁令”，本质是新势力行业进入 “淘汰赛” 的现实倒逼：目前理想已连续 11 个季度实现盈利，零跑也在 2025 年上半年首次达成半年度盈利，而蔚来若无法在年内实现盈利，不仅可能影响投资者信心，还将在研发投入、渠道扩张上逐渐落后于竞品。
从目标来看，蔚来四季度需完成 15 万辆交付（月均 5 万辆），并将毛利率恢复至 16%-17%—— 这意味着接下来 71 天，品牌需保持每周 1.2 万辆以上的销量增速，同时通过成本控制进一步提升盈利空间。目前销量的爆发为这一目标开了好头，但能否持续兑现，仍需看供应链稳定性、软件服务落地进度等后续表现。
从李斌的 “铁令” 到销量的快速爆发，蔚来正以 “背水一战” 的姿态冲击盈利关口。对行业而言，这场战役的结果不仅关乎蔚来能否 “翻身”，更将成为新势力从 “规模扩张” 转向 “盈利优先” 的重要样本 —— 毕竟在新能源赛道的下半场，“能赚钱” 比 “能卖车” 更能决定谁能留在最后的牌桌上。
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