当“四十载，伴NI行”的主题旋律响起，一场跨越四十年的汽车产业共生故事徐徐展开。从1985年日产汽车公司北京办事处正式成立，到如今成为扎根中国市场的重要参与者，日产用四十年的深耕，交出了一份融合情感与实力的答卷。这四十年里，它不仅见证了中国汽车产业从起步到腾飞的变迁，更用一次次技术突破与产品创新，走进了千万中国家庭的日常生活。
四十年深耕：从“观察者”到“共建者”
1985年，日产在北京设立办事处，彼时仅有3名员工，核心业务还停留在整车进口与市场调研阶段。而这颗埋下的种子，在四十年后已成长为枝繁叶茂的产业大树。
2003年，日产与东风汽车组建东风汽车有限公司，成为中国汽车行业规模最大、层次最深的合资项目之一。东风汽车集团有限公司副总经理周锋表示，双方的合作实现了资本“合资”、战略“合心”、行动“合力”的深度融合。
如今，日产在华已构建起涵盖研发、生产、供应链、销售的全产业链体系，拥有450家供应商、55家本土零部件企业，从最初仅有2家本土零部件供应商发展至今，带动了上下游产业的协同升级。
在乘用车领域，东风日产持续领跑，商用车板块则由1993年成立的郑州日产扛起大旗，32年来始终承担着技术引入与本土化适配的使命。
更值得关注的是，中国生产的零部件已出口至20多个国家，出口额较初期增长45倍，实现了从“进口依赖”到“全球供应”的逆转。
对此，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣感慨道：“四十年前，我们带着技术来到中国，四十年后，中国的供应链实力、研发能力已能反哺全球，这种角色转变，是‘在中国、为中国’战略的最佳印证。”
四十年间，日产的车型矩阵如同中国汽车消费升级的“见证者”，每一款车都承载着一代人的出行记忆。1973年驶入中国的公爵轿车，以木纹装饰、丝绒座椅等当时的顶流配置，成为改革开放初期中国消费者对“进口好车”的集体印象，即便售价相当于普通工人十几年的工资，依旧一车难求。
2004年国产的天籁，凭借标志性的“大沙发”人体工程学座椅，成为无数家庭的首选，自国产以来累计销量突破150万台，相当于每200个中国车主中就有一位天籁用户。
帕拉丁在2003年达喀尔拉力赛中成为首个完赛的中国品牌车队，用“无越野，不人生”的口号点燃了国人的探险热情；而“东瀛战神”GT-R则以极致性能，成为几代车迷的“壁纸车”。
市场表现的跃迁更显实力，2003年与东风合作初期，年销量不足10万台；到2017年，年销量已突破150万台。即便在行业转型期，2025年9月日产汽车中国区销量仍达61552辆，较上年同期略有增长，其中东风日产销量57161辆，环比增长4.6%，纯电轿车N7累计交付超3万辆，展现出强大的市场韧性。
“技术日产”的口碑，在四十年里不断被赋予新的内涵。早期将CVT变速箱、VC-Turbo可变压缩比发动机等先进技术引入中国，推动了本土汽车技术的升级，如今本土化创新已成为日产的核心竞争力。
两年前启动的“在中国、为中国、向全球”战略下，中国团队获得产品定义、价格策略等自主权，通过Glocal模式将车型开发周期从36个月压缩至24个月。
马智欣在谈及这一战略时强调：“中国市场的变化速度全球领先，只有让中国团队掌握‘话语权’，才能快速响应用户需求，这也是N7、N6等车型能精准击中市场痛点的关键。”
在人才与公益领域，日产同样成果显著。不仅培养了大批汽车产业人才，更通过2013年启动的“日产筑梦课堂”公益项目，走进170多所小学，让超过20万青少年接触汽车科技知识，甚至有从该项目走出的年轻人，如今已参与到新款车型的研发中，形成了人才培养的闭环。
下一个征程：以中国为核心再出发
面对汽车产业电驱化与智能化的浪潮，日产明确了“电驱化+燃油智能化”双线策略。在40周年品牌之夜发布的两款新车，正是这一策略的重磅落地。
全球首款插电式混合动力轿车N6，搭载21.1kWh大电池，CLTC工况纯电续航超150公里，百公里综合油耗低至4.2L，完美解决家庭用户的续航与油耗焦虑。
而天籁・鸿蒙座舱版作为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车，联合华为打造HarmonySpace5系统，搭配HUAWEISOUND音响，重塑了燃油车的智能标杆，两款车均于2025年第四季度正式推出。
商用车领域同样有突破性动作，郑州日产FrontierPro“双子星”全球首秀，作为日产首款在华设计、生产并出口的皮卡，由中日团队耗时5年打造，融合“星核”平台与AHT电混科技，计划2026年起出口50余国，郑州日产承担80%生产任务，预计年出口6万辆，占日产全球皮卡出口的30%，其90%国产化率的供应链可快速适配海外需求。
此外，传奇性能车型ZNISMO也在积极筹备引入，预计2026年与消费者见面，满足性能车迷的期待。
日产将中国视为全球转型的核心支点，在新能源领域划定了清晰的时间表：到2027年，将在中国市场推出10款新能源车，涵盖插电混动、纯电动等多种动力形式。其中，2026年将国产长续航版Ariya，续航超700公里，进一步丰富纯电产品矩阵。
对此，日产汽车公司首席执行官伊凡・埃斯皮诺萨直言：“全球汽车产业的转型，中国是关键引擎。日产的‘Re:Nissan’计划能否成功，很大程度取决于在中国市场的表现。这里的技术创新、用户需求，正在定义全球汽车的未来方向。”
智能化布局同样加速推进，与Momenta合作的自动驾驶方案已完成14万公里路测，计划2026年搭载于高端车型；与华为、科大讯飞等中国科技企业的合作不断深化，天籁鸿蒙座舱的交互逻辑已被纳入日产全球标准，将用于2026年北美版车型，实现了中国创新反哺全球。
马智欣补充道：“我们与中国科技企业的合作不是简单嫁接，而是深度共创。比如鸿蒙座舱，我们针对日产车主的使用习惯做了200多项优化，这种本土化打磨，才能让技术真正服务于用户。”
在绿色发展领域，日产已率先行动。襄阳“零碳工厂”采用光伏发电，覆盖30%的生产用电。电池回收中心单套系统处理的电池能量，可满足50户家庭的日常需求，构建起“生产-使用-回收”的循环经济模式。这种可持续发展理念，不仅契合中国双碳目标，更成为日产全球可持续战略的重要范本。
伊凡・埃斯皮诺萨在总结日产在华四十年发展时强调：“四十年是一个里程碑，更是新起点。中国市场教会我们‘快速迭代’与‘用户至上’，未来我们会继续以中国为核心，将更多资源、技术投入这里，与中国消费者、合作伙伴一起，开启下一个精彩四十年。”
从四十年前的“初探者”到如今的“引领者”，日产用成绩证明了与中国市场共生共荣的决心。下一个四十年，当中国汽车产业迈向更高质量的发展阶段，这位“老朋友”必将以更深度的本土化创新，书写新的传奇。
（图/文 网通社 奚筱林）
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