前言：提及雪佛兰，年轻人或许对它没有太多的印象与交集，但对于小编这样的80后来说，这家美系车企绝对是我们年轻时绕不开的一个汽车品牌。
从2005年进入到国内市场之后，借助着上汽通用强大的营销能力，雪佛兰品牌的销量节节攀升，先后推出了乐风、赛欧、爱唯欧、科鲁兹、迈锐宝等经典车型，在2014年的巅峰时期，雪佛兰单一品牌在国内销量达到了76.7万辆，平均月销量超过了6.3万辆，甚至还曾经创下了月销近10万辆的“炸裂”表现。
不夸张的说，在2014年前后，一台雪佛兰科鲁兹对于年轻人的吸引力不亚于如今的小米SU7，然而面对着大好的局面，雪佛兰的销量却在巅峰过后迅速滑落，就在刚刚结束的3月份，该品牌旗下7款车型的总销量只有1042辆，再次创出了历史新低。另外值得一提的是，大本营就在上海的雪佛兰还缺席了本次的上海车展，这家车企距离淡出我们的视线似乎只是时间问题。今儿个咱们就来聊聊雪佛兰这一路走来都“踩了那些坑”。
“作死”式换代
对于雪佛兰来说，乐风、景程以及赛欧等车型为它打开了国内市场，但真正让它“大红大紫”的车型非科鲁兹莫属。
该车凭借着美系肌肉车的运动范造型以及《变形金刚》电影在国内市场的走红，迅速成为了年轻人的心头好，即便是它的平均售价超过了12万元，并非发动机、变速箱使用起来并不省心，但在2009-2014这5年间，它都是紧凑型家轿销冠的有力竞争者，销量丝毫不输大众宝来、丰田卡罗拉。
而就是形势一片大好的情况下，科鲁兹在2015年迎来了大改款，新车采用流线型的车身，打破了消费者对于科鲁兹的惯有印象，但消费者对此并不买账，虽然后期又推出了经典款车型作为弥补，但丢失的市场份额再无法挽回。
内饰风格保守
除了早期的发动机、变速箱问题不断之外，雪佛兰的内饰也备受吐槽，对比同为通用旗下的别克品牌颇具豪华感的内饰风格，雪佛兰的内饰设计色彩单一，用料也多以硬质塑料为主，并没有太多的质感。
而随着车市车轮的滚滚向前，包括丰田、日产等合资品牌都在对内饰进行着革新，以便来迎合年轻消费者的喜好，反观雪佛兰这边，旗舰SUV车型开拓者的中控屏尺寸只有10英寸，液晶仪表尺寸也只有8英寸，科技感方面已经跟不上时代。
大幅降价透支品牌力
在雪佛兰身上还有一个标签，那便是“优惠大”，自科鲁兹销量走低之后，整个雪佛兰家族没有了支柱车型，为了挽回销量，在终端市场上开启了大幅度的优惠。
像迈锐宝XL、探界者等中高端车型的优惠幅度动辄都是4-5万起步，虽然大幅降价在短期内也有过奏效，但随着车市价格战的袭来，包括大众、丰田、本田等品牌也在终端市场加大了优惠，如此一来，雪佛兰的价格优势瞬间荡然无存，这也解释了为何近两年来雪佛兰销量急剧下滑的原因。
转型受挫
新能源转型慢的问题其实不止是在雪佛兰身上存在，像丰田、本田以及日产等车企也都面临着同样的问题，但在雪佛兰身上表现的尤为明显。
同为通用旗下的品牌，别克先后推出了微蓝6、E4、E5以及插混版GL8等车型，而雪佛兰这边长久以来只有一款几乎没有什么存在感的畅巡单打独斗。在去年的4月份，雪佛兰还推出了探界者Plus，作为一款插电式混动SUV，探界者Plus的WLTC纯电续航最高只有120km，内饰也是延续了燃油车的风格，上市后的销量表现平平，3月份只卖出了90辆，成为了又一款“打酱油”车型。
国产车销量下滑，雪佛兰这边又打起了进口车的主意，引进了大型SUV太浩，但是由于国内车型相比于北美版本在动力上有较大差异，市场反响一般，加上最近的“关税问题”，官方已宣布暂停进口新车。
写在最后，有传闻称，上汽通用内部已经决定将资源集中到别克和凯迪拉克两大品牌，而雪佛兰则是被“战略性”放弃，从目前雪佛兰的市场表现来看（缺席车展），似乎上汽通用也确实不打算在这一品牌上再进行过多的投资，或许距离雪佛兰退出国内市场真的开始进入倒计时了吧！
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