新款坦克500八月预售，普拉多情怀与现实差距实录

新款坦克500八月预售，普拉多情怀与现实差距实录

小区门口那家修理铺最近又热闹起来了。师傅老李一边抽着烟，一边嘟囔：“现在的国产越野车，越做越像样子。”我路过时正好听见他在跟一个刚提坦克500的年轻人聊新车，说这车前脸镀铬条有点意思，“看着像咱们老北京城墙上的砖头堆叠”，还带毫米波雷达——“科技玩意儿，能不能真管用还得跑两年才知道。”

其实7月底长城把新款坦克500 Hi4-T和Hi4-Z亮出来后，我群里就炸锅了。有人说敦煌绿配色太骚气，有人念叨昆仑金更耐脏。我倒是觉得那壁画里的石绿色，用在这么大个SUV上，还挺别致。尺寸还是那套：五米零七八长、一米九三四宽、一米九零五高，据说轴距两米八五也没变。有个群友开玩笑，这么大的块头，在我们西北乡下走烂路不怕磕底盘，就是进市区停车费劲。

外观其实没啥大动静，但细节上还是有点小心思，比如那个扁平化的新标志，还有激光雷达藏在顶棚，说是辅助驾驶升级到了第三代Coffee Pilot Ultra，全场景NOA功能什么的。“这些东西啊，实际用起来到底咋样？”邻居王叔每次都要问。他去年买了辆旧普拉多，每次下地库都得手动调方向，看见别人一键泊车就羡慕。

坐进新坦克500里头，那12.3寸仪表和14.6寸中控屏够唬人，中控台还能无线充电，两块50W面板，不知道夏天会不会发热过度？HUD抬头显示据说清晰度不错，不过我试驾的时候阳光直射下偶尔反光。“内饰这玩意儿，看着高级，其实就是给你一种错觉。”修理铺的小张总这样讲。他喜欢纳帕皮座椅，说通风加热按摩全都有，“比普拉多硬邦邦的塑料强太多”。后排娱乐屏17.3寸吸顶版，小孩坐后面看片子安静不少，就是容易被踢坏，上回朋友家的熊孩子直接把屏幕踩裂了，还得换新的。

动力方面师傅们最爱聊。2.0T发动机最大185kW，新出的Hi4-T单电机120kW、37度电池续航110公里；Hi4-Z双电机综合455kW、59度电池纯电201公里。这些数字我也是听销售顺嘴一提，大部分时候大家关心的是油耗和爬坡能力。“燃油版V6 3.0T 265千瓦功率、峰值扭矩500牛·米，加九速变速箱，这数据摆出来，就冲这个劲儿。”但真到沙地或者泥泞路段，你会发现混动系统优势明显，有一次去郊外露营，我朋友开的普拉多2.4T混动，遇到连续陡坡发动机声浪大却动力输出有限，到半山腰熄火险些掉队。而另一辆坦克500靠着750牛·米扭矩加持，从容上去了——“不是吹牛，这种低速蠕行纯电模式，对咱这种喜欢野外撒欢的人可太香。”

不过吧，也不是所有配置都那么完美。有位新疆来的司机吐槽，新款咖啡OS 3系统偶尔卡顿，而且导航地图更新慢，他常年跑戈壁滩，一旦信号不好就只能靠手机补救。另外二排比例放倒之后空间确实大，但实际装货时座椅轨道容易积灰卡住，需要定期清理，不然推不回去。我自己去年帮邻居搬家，用过一次，总觉得比想象中麻烦。

再绕回来聊丰田普拉多。小时候隔壁赵哥开的是上一代霸道，那种硬朗方正造型，现在已经成了一种情怀符号。但近几年换代之后，新版UN圆灯造型虽说致敬经典，却让不少死忠粉直呼“不对味”。前阵子微信群里有人晒照片，把新版普拉多比作穿旧工装裤，“失去了当年的精气神”。而价格方面更是一桩事：入门46万起步，要是真皮座椅JBL音响选齐，没有55万拿不下来。这时候看看同级别顶配坦克500不到40万，你很难不心动。当然也有极端案例，上个月有位老司机为了保留原厂氛围灯专门找改装店折腾一天，被收了两千工时费，还差点拆坏主线束。

至于养护嘛，两家情况也不同。有个做汽修的大哥告诉我：“丰田件便宜，好修，但现在电子系统越来越复杂，不如以前省心。”而坦克系列虽然主打智能化，但维修周期稍长，高压线束出问题一般要返厂处理。本地经销商最近才开始培训新能源技术，有时候碰到冷门故障只能等总部远程指导。一回哈尔滨冬天低温，有群友反馈混动车型启动迟缓，需要提前预热，否则动力响应慢半拍——这个问题官方还没彻底解决呢。

还有件趣事，今年春天市政施工挖断了一条地下通信线，我们小区几辆搭载Coffee Pilot Ultra的新车型突然集体失联自动驾驶功能，只能手动开出去应急。这事后来传遍整个社区，都说智能再厉害，也离不开基础设施兜底。

所以怎么选，其实各有所需吧。有为情怀买单的人，也有奔着性价比和科技体验来的用户。今年秋天本地汽车圈聚会，又有人讨论二手市场走势，据称老款霸道保值率依然坚挺，而新款智能SUV折价快。不过话又说回来，现在谁还天天琢磨卖车？更多是想着怎么舒服、省钱、安全出行罢了。

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部分信息参考自现场维修师傅及地区汽配微信群日常交流。