这年头，车企大佬们金口玉言，就跟过家家似的。
前几年，对“增程”二字避之若浼，恨不得划清界限，结果咧？
大众、丰田，这些个掷地有声的招牌，现在都纡尊降贵，拥抱增程了。
这光景，像不像当年死活不肯尝苦瓜的小伙伴，最后偷偷摸摸夹一筷子？
前阵子上海车展，大众直接亮底牌，要炮制几款增程式电动车，用的还是EA211发动机。
EA211，这可是大众的镇山之宝，现在拿来当“充电宝”，这反差萌，够劲爆。
丰田那厢，广汽丰田也放风了，汉兰达和赛那，都要搞增程版。
要知道，这两款车眼下卖的都是油混，如今要“改弦更张”，这风向标，不要太醒目。
你说，这些老牌劲旅，难道是突然菩萨心肠了？
想多了。
说到底，还是市面说了算。
现在国内新能源车市，增程车卖得那叫一个风生水起。
理想、零跑、鸿蒙智行，哪个不是靠增程“发迹”？
而且叫价还不低。
这架势，就好比邻居在你后院掘到金矿，你还能稳如泰山？
当然，坊间也传言，增程技术门槛低，没啥含金量。
这话听着，似乎有几分道理。
但细究起来，果真如此？
增程车的精髓，其实是把发动机当成“外挂电池”使，让车子始终保持纯电模式。
这听起来稀松平常，但要做到丝滑、高效、靠谱，可不是那么容易拿捏的。
更何况，消费者选车，归根结底还是看痛点。
对普罗大众来说，日常通勤代步，偶尔长途跋涉。
增程车平时当纯电车开，毫无二致；长途有增程器撑腰，里程焦虑瞬间瓦解。
这不就是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的理想状态吗？
还有人诟病增程车亏电油耗感人。
但反过来想想，增程车在弹尽粮绝之前，都是纯电驱动，跟插混那种稍踩油门发动机就嗷嗷叫的情况大相径庭。
一年到头难得跑几趟远路，纵然油耗高那么一丢丢，又能高到哪儿去？
说白了，不少车企对增程嗤之以鼻，压根儿就是没摸清消费者的痒点。
他们总觉得，自家黑科技才是yyds，消费者就该趋之若鹜。
但市场才是试金石。
消费者用真金白银投票，增程车卖得俏，那就是真香。
归根结底，大众和丰田押宝增程，不是因为他们被迫“折腰”了，而是因为他们终于“开窍”了。
他们领悟到，在新能源浪潮下，只有真正对症下药的产品，才能在市场中占据一席之地。
这就好比一场大考，以前考的是发动机和变速箱，现在考的是对消费者需求的洞察力。
诚然，增程车也并非尽善尽美。
比如，增程器的喧嚣、抖动，还有能量转换效率，都还有精进空间。
但话又说回来，哪有十全十美的商品呢？
关键是，增程车提供了一种新思路，让消费者在纯电和燃油之间，找到了一个黄金分割点。
与其揶揄大众和丰田“食言而肥”，不如反思一下，他们为何会做出这般决断。
当我们下意识地将矛头指向“技术落后”时，是否忽略了“市场需求”这个更具分量的砝码？
临了，想起之前看到的一则趣闻：有人戏谑，增程车是“画蛇添足”。
但在我看来，增程车更像是“身披羽绒服跑马拉松”，既能御寒，又能跑得远。
至于颜值几何，舒适与否，那还得看各人的偏好。
而市场的抉择，终将昭示，谁才是最后的赢家。
毕竟，真香定律，谁也无法幸免。
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