这辆零跑C11增程版，说到底，我就是冲着它那个传说中的“智驾”去的。本来预算卡得死死的，也就15万的样子，结果一咬牙，为了那个能自己开车的承诺，硬生生多掏了小几万，落地总共花了17万多点。
现在车子开了两个多月，跑了大概5千公里，各种路况都体验了一圈，尤其是那趟回老家的长途，才真正明白这多花的钱到底值不值，它改变了我的驾驶习惯，甚至可以说是我的出行体验。
回老家那趟，全程400多公里，以前开油车，四个多小时下来，腰酸背痛，眼皮打架。这次有了零跑C11，上了高速，直接把智驾功能打开，简直像是请了个“代驾”。
ACC自适应巡航稳稳地跟着前车，不像我以前的傻瓜定速巡航，得不停地人工调整。更厉害的是那个NAP高速智能领航，遇到区间测速，它自己就心领神会地降速通过，完全不用我操心。
快进隧道了，它知道开灯；要下高速，它自己判断时机，提前变道，顺畅地驶入匝道。整个过程流畅自然，人工接管的次数屈指可数，大部分时间我只需要把手搭在方向盘上，眼睛看着路况。
这种解放感，对于经常跑长途的人来说，简直是福音。以前开18万多的油车，那些所谓的“智能”功能，跟这比起来，简直是小打小闹，几乎可以忽略不计。
所以，当初那多花的几万块钱，换来的是这5千公里，特别是那几百公里长途里，实实在在的轻松和安全感。这笔账算下来，我觉得太划算了，这智驾功能，就是零跑C11最吸引我的地方。
能实现这样的智驾，背后肯定是有东西撑着。我这台300智驾版，官方说是什么254TOPS算力的英伟达芯片，还有激光雷达那些感知硬件。听起来挺高大上，实际用着就是俩字：靠谱。
它不仅仅是在高速上跑得稳，就连城市的快速路，也能提供相当程度的辅助。虽然城市路况复杂，不能完全撒手，但在拥堵或者车流大的时候，跟车和保持车道的功能也能减轻不少负担。
智驾带来的省心，也让我有更多精力去关注旅途本身。比如坐在副驾的家人，以前我开得紧张兮兮，他们也跟着提心吊胆。现在我放松了，他们也能更自在地在车里休息或者娱乐。
当然，智驾要跑得远，续航也得给力。零跑C11作为增程车，纯电续航300公里（虽然实际可能少一些），但加上增程器的发电，综合续航能达到1210公里。
这意味着，即使长途跑高速，靠智驾领航，基本上也不用担心续航问题，中途不用特意去找充电桩或加油站，可以一口气跑很久，让智驾功能的作用得到最大程度的发挥。
而且，增程器的油耗也挺让我惊喜的。高速亏电状态下，粗略算了下也就5个半油左右，加92号油，一公里才4毛多。这比我以前那台油车一公里7毛多的成本，省了不是一点半点。智驾省力，增程省钱，双重利好。
除了智驾和省钱，这辆车作为移动的空间，乘坐感受也得跟得上智驾带来的舒适度。它的尺寸在那里摆着：4780毫米长，轴距2930毫米，中型SUV的身板。
后排空间确实大，装了儿童安全座椅后，小朋友腿能伸直，旁边还能挤下两位身高170厘米左右的成年人。长途出行，智驾在跑，家人在后排宽敞地坐着，不拥挤不晕车（得益于那个双叉臂和多连杆悬架，确实挺稳），这才是完整的舒适体验。
至于安全，虽然我买它的主要驱动力是智驾，但安全是基石。笼式车身，高强度钢占比高，还有6个安全气囊，这些都是看不见但关键的保障。智驾让驾驶员放松，但车辆本身的安全设计必须过硬。
内饰设计也挺符合现代人的胃口，大面积的皮质软包，加上点木纹饰板，看着不廉价。三块屏幕科技感是有了，虽然副驾那块屏幕有点小，但用来放音乐或者导航辅助信息也够了，主要操作还是在中控大屏上，配合智驾，整个驾驶舱氛围挺不错的。
总的来说，零跑C11的智驾版，对我而言，就是用一个超出预算的决定，换来了一个远超预期的驾驶体验。那套成熟的高速智驾系统，是它最大的亮点，也是我最满意的地方。
它让长途不再是负担，让通勤更加轻松。虽然纯电续航没达到标称的那么极致，但这跟它在智驾上给我的惊喜比起来，完全可以接受。新势力在智能化上的投入，确实让零跑C11展现出了与传统油车不同的价值，尤其是对于看重驾驶辅助和智能化体验的用户来说，这钱花得太值了。
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