新能源汽车的“黑科技”：后轮转向
现在新能源汽车越做越大了，但大家有没有发现，这几年的新车发布会上，经常能看到这样一幕：一辆挺大的新能源汽车，在一条很窄的路上，一把就完成了掉头，特别顺溜。
这种操作其实就是在展示车辆的一个优点——最小转弯半径。如果一辆中大型的新能源汽车能有像小型车那样的转弯半径，那在窄路上开车就会方便不少。这背后靠的就是一种技术叫“后轮转向”。
简单来说，就是车子的后轮也能跟着前轮一起转一点角度，这样车尾就能更精准地配合车头的动作，让整个车变得更灵活。
后轮转向，小车更灵活稳当
在传统的汽车里啊，方向盘控制方向这事基本上都是前轮在干活，后轮呢，要么就是跟着转（从动），要么就负责给车子提供动力。但后来有人想到，为啥不让后轮也参与转向呢？这就叫后轮转向。
这种技术的好处可不少。首先，在市区那种低速开车的时候，比如停车或者掉头什么的，后轮会跟前轮反着来，这样就能让车变得更灵活，转弯半径变小了，开起来就像车变短了一样，特别适合在拥挤的城市里开车或者停车入库。
再一个呢，在高速路上变道的时候，后轮就会跟前轮一起往同一个方向转，这样可以让车变得更稳，不会那么容易晃悠，特别是在过弯或者变道的时候，车身也不会左右摇摆得太厉害。
其实啊，这种后轮转向的技术在汽车圈里早就有了，像上世纪70年代的保时捷928就用过这个技术。
保时捷928的Weissach结构
当时这辆保时捷928啊，前悬用的是双叉臂，后悬呢，是从拖拽臂悬挂改良过来的Weissach结构。这个结构挺有意思的，它能让后悬架的衬套变形，在高速转弯的时候，后轮能稍微往内偏一点点，这样车子在弯道里的状态就更稳了，对提升性能也有帮助。
为啥要这么弄呢？因为传统的拖拽臂悬挂有个问题，车子一减速刹车，后轮就会往后拉，这就导致车轮的束角变成“Toe out”，也就是车轮有点往外撇的意思。
但是保时捷改良后的Weissach结构就不一样了，在刹车减速的时候，后轮反而会往前拉，车轮的束角就变成了“Toe in”，也就是车轮往里收的那种状态。
简单说啊，“Toe out”就像车轮站得有点“外八字”，“Toe in”就像车轮站得有点“内八字”。
车轮外八字的时候，车子容易打滑转向过多；车轮内八字呢，就容易转向不足。不过在弯道里，车身会更稳一些。
其实啊，保时捷928的后悬Weissach结构也算不上真正的后轮转向，只是让后轮开始有一点点参与转向的感觉。
像这种靠底盘的机械结构或者橡胶衬套变形来实现后轮转向的设计，不光保时捷玩过，雪铁龙、萨博这些品牌也在量产车上做过类似的尝试。
它们的特点就是没用电子控制，完全是早期汽车工程师们搞出来的小把戏，可以叫它被动式后轮转向。
后轮转向进入“主动式”时代
现在啊，后轮转向技术早就不是以前那种被动的样子了，现在已经进入了“主动式”的时代。现在的车企呢，都开始用电子控制单元，再加上液压或者电机来驱动，这样就能让后轮转向的角度随时动态调整啦。
这样调整之后呢，转向会更准，反应也会更快，而且还支持 OTA 升级，就是可以通过无线升级来改进功能。再加上新能源汽车现在用的新电子电气架构，后轮转向还能和其他功能联动起来，像跟智能驾驶系统之类的，能实现更多的功能场景。
比如说，在小鹏 X9 上，后轮转向就和 XNGP 智能驾驶系统联动，当你自动泊车的时候，后轮转向就能大大提升停车位的识别率，停车就更方便了。
再比如在华为 ADS 3.0 上，后轮转向还能跟高精度地图结合起来，过弯的时候可以提前预判转弯角度，这样车子过弯的速度就能提高不少。
后轮转向从豪车走向大众
不仅仅是功能上比以前有了翻天覆地的变化，在市场上也是一样。现在因为咱们国家新能源汽车的竞争太激烈了，以前那种后轮转向技术，只有百万级别的豪车才有，现在也开始慢慢走进普通人的生活了。
就拿奔驰S级来说吧，之前它刚推出那会儿，后轮转向可是个很炫的技术亮点。这个功能能在车速从0到200公里每小时之间，让后轮在低速时最多能转10度，高速时也能转4.5度呢。
但现在，这种后轮转向的功能，在20万左右的国产新能源车上都已经能看到啦！
带后轮转向的便宜车推荐
我们还整理了一份国内市场上售价低于一百万、带有后轮转向技术的车型榜单，给大家做个参考。
哇，榜单里排名第一的智己L6只要21.99万就能标配后轮转向技术了。它的后轮转向角度可以达到±12度，这使得智己L7有了类似螃蟹横着走的功能，就算是窄得要死的小巷子，开起来也特别轻松。
不过呢，在这份榜单里，咱们国产新能源车虽然数量不多，但价格排在前面的基本都是咱们的新能源车，而且后轮转向功能也大多是标配。
特别是智己家的两款车，后轮转向是全系标配，哪怕是最低配的入门版都有，这对后轮转向技术在普通市场上推广起到了很大的作用。
后轮转向何以成为新能源车“卷王”新招
其实后轮转向这玩意儿，上车挺不容易的，空间和成本压力都很大。像中型车以下的车型，受限于车身尺寸，后轮转向一装，后排的空间和后备箱的空间就会被压缩，而且还会让整车的成本直线上升。
比如理想MEGA，就是因为要把第三排空间和座椅舒适性做到最好，所以干脆放弃了后轮转向。
不过呢，对那些主打操控性的车型来说，后轮转向带来的那种丝滑操控感、转弯时的灵活表现，还是很能吸引消费者的。
你看那些传统豪车，动不动就要卖五六十万甚至上百万，还在吹后轮转向是啥黑科技，甚至想装还得额外掏钱选配。但咱们中国的新能源车就不一样了，已经把这种所谓的高端技术下放到20万级的车型上了，直接给它变成标配。
这回又是国内新能源车把高端技术拉下来了，真是够“卷”的。现在20万起就能买带空气悬挂的车，20万起也能买带后轮转向的车。那接下来，大家觉得20万级别的车市场还能实现啥高端技术？欢迎大家在评论区一起讨论！
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