新能源车市场9月头一周，明显有点冷清。21.2万辆，和上周27.7万相比，降了整整23.5%，这是个什么节奏？我刚跟一个修理店的老哥聊，他说：这行情，不管啥牌，客户都捂紧钱袋子了。这话没毛病，毕竟数据摆这。
你说新能源市场还热吗？哪有那么简单。比亚迪还是冠军，但销量从7万多掉到5万多，差不多跌了25%（样本有限，体感）。旁边的吉利银河也不咋地，2万跌到1.9万。这两家主力车销售算下来，星愿和秦PLUS卖了8千多辆，海豹06新能源啥的都勉强过了4千，相当于一家中型超市的客流量。反观特斯拉，逆势上涨，小幅涨到1.4万辆，主打车型Model Y占了8千多，这就有点意思了，高端车还真能撑场面。
我翻了翻相册，看到我上个月去特斯拉4S店拍的一张照片，墙上挂着交车破万台的横幅，销量数字肯定不是吹的。特斯拉这事儿说不定跟它的品牌故事、用户信任度有关？说到这我突然卡壳了，这种逆势增长是不是也跟限电、芯片供应等大环境有关？（这段先按下不表）
顺着这个思路，我又想问：零跑成为新势力销冠，靠的到底是啥？宏光MINIEV破万销量这活也不容易了，但零跑整体销量在缩，反映行业竞争不简单。它们的供应链到底怎么样安排？你想啊，汽车动辄几千个零部件，供应链就像做一张大拼图，缺一个关键件，整辆车就等着组装工无事可做——这就像你做早餐，鸡蛋没买到，煎蛋就泡汤了。
和小米比较下，你看两者价格区间差不多，但小米的SUV SU7和YU7销量加起来才6000多辆，比零跑单靠一款宏光MINIEV就轻松过万，差距就出来了。性能、品牌力还是渠道推广？还是用户心理上，选车还是得看牌子和口碑？你会选哪个？我猜这跟他们的研发周期有关系，毕竟小米刚刚进入汽车圈，研发和供应链成熟度还得磨。
说句实话，之前我觉得新能源销量跌主要是因为宏观经济放缓，但现在看来，竞争结构变化和消费者选择更理性也大有关系了。太多品牌挤在一块，用户反而更挑剔，这导致销量下滑的因素不只是市场买不起车那么简单。
我刚才算了个粗略成本，假设一款新能源中型SUV续航500公里，电费大概1.2元/度，百公里耗电18度，算下来一百公里电费约22元，燃油车一百公里油费正常得60元起，这差价对比主流消费者来说，能吸引多少？估计也就六七成车主在意这个，其他三成可能更关心保养、续航焦虑啥的。
再说说那些品牌，丰田9月份新能源销量才2千多，还是靠铂智3X撑门面，销量不到2千个。跟日产N7的1700辆差不多。大众ID系列呢？1115辆，听起来挺惨的，毕竟曾经是合资新能源的代表。可能供应链问题、技术更新慢、品牌吸引力下降都挤压了他们。
奇瑞、极氪、深蓝这些新品牌，三千出头的销量看似不少，但和头部比还是差了两三倍。有个销售告诉我：客户选车越来越理性，盲目跟风的少了。这让我想到，新能源市场到底是不是疯子市场已经是过去式了。投入研发和制造的成本堆高，品牌之间拼的其实是用户的信任度和细节体验。
你有没有发现，新能源车的技术升级其实很像手机换代：没必要每年都换，得等关键性能飞跃，比如更快充电、更高续航、更智能交互，现在厂商之间就差这几步。研发供应链如果跟不上就形同裸奔。
至于我自己，还是有点嫌麻烦，这些纷扰折腾着消费者也折腾着行业，不是说谁涨谁跌那么简单，有时候就是一场大潮的综合效应。零跑坐拥新势力销冠，看似风光，背后压力不比老牌小。反正谁都想当黑马，谁都得先熬过这段沉默的销量期。
你觉得今天8月的新能源市场会不会就是明天的汽车行业风向标？还是又掀不起多少浪花？我还是更想知道，下次去充电桩排队的时候，大家聊的不只是电价和续航，而是品牌背后的底气在哪儿？
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