新款电动充电器将 Hemi V-8 换成了 400 伏系统，具有标准全轮驱动、超过 300 英里的预计续航里程，以及漂移和甜甜圈模式。

仅仅因为福特在电动汽车上贴上了野马标志，并不意味着它是第一辆电动肌肉车。相反，福特野马Mach-E是一款吸引大众的SUV。当然，它提供了令人印象深刻的性能，但 Mach-E 与福特探险者和F-150 Lightning 的共同点比其名字的灵感来源的小马车更多。与此同时，雪佛兰科迈罗已经消失，没有透露其未来作为电动汽车或其他方面的信息。

这为道奇敞开了大门，该公司已经永远退役了著名的 Hemi V-8，现在希望重新发明肌肉车。它通过一款新的电动充电器来做到这一点，使该品牌走上不同的轨迹，同时仍然保持非典型的方法。这意味着什么？正如道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯 (Tim Kuniskis) 所描述的那样，电动汽车应该是绿色且政治正确的，但 2024 年道奇 Charger Daytona 却并非如此。

该公司的第一款电动汽车是围绕肌肉车精神设计的，将性能和马力评级置于效率和续航里程估计之前。当第一批样品今年秋天上市时，这一点将显而易见。正如库尼斯基斯在发布会前的媒体背景介绍中所说的那样，“这仍然是您在发布时可以购买的最快、最强大的肌肉车。”

对于 2024 年车型，Charger 将仅配备电动动力总成，今后适用于名称中带有 Daytona 的车型。每个充电器都使用模块化 STLA Large 平台，但 Daytona 采用 400 伏电气架构。明年，道奇将推出一款性能最佳的 SRT Banshee 车型，配备 800 伏系统和两速变速箱，以及配备内燃机的充电器。后者的“Sixpack”变体将使用 Stellantis 的飓风双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，但这里我们重点关注电动汽车充电器。

'24 Charger Daytona 系列仅提供两门车身风格；四门版本将于明年推出（稍后会详细介绍）。熟悉的 R/T 和 Scat Pack 装饰水平从即将上市的一代中继承下来。两者都将配备双电动机，提供标准的全轮驱动。R/T 首次亮相时将拥有高达 496 马力和 404 磅英尺的扭矩，而 Scat Pack 则将拥有高达 670 马力和 627 磅英尺的扭矩。然而，这些标准功率峰值仅适用于 2024 年车型，因为每辆 R/T 都配备了道奇的直接连接阶段 1 套件，价值 40 匹马；Scat Pack 有一个第 2 阶段套件，价值 80 匹小马。明年，这些将是可选的并且需要额外付费，因此每辆车的基本产量将会降低。

为了释放 Daytona 车型的峰值功率，有一个名为“Power Shot”的超增压功能，可在长达 15 秒的时间内实现 40 马力的爆发。道奇表示，虽然 Power Shot 活动之间有 30 秒的延迟，但它可以无限次使用，直到电池耗尽。道奇估计该电池的可用容量为 93.9 kWh，其 EPA 额定续航里程（R/T 为 317 英里，Scat Pack 为 260 英里）。

连同 11.0 kW 车载充电器，Daytona 车型在插入 350 kW 直流快速充电器时可提供 183 kW 的峰值充电速率。据称，这种连接可以在大约 28 分钟内将电池电量从 20% 提高到 80%。

道奇面临的最大障碍是让其忠实粉丝和其他人相信电动充电器是更好的充电器。给它一个大的马力提升是一个好的开始。最后一款采用 V-8 动力的 Charger R/T 配备了 370 马力的 Hemi 5.7 升发动机，而 Scat Pack 则配备了 485 升 Hemi 6.4 升发动机。即使没有 Power Shot，他们的电动替代品仍然超过了这些功率数据。

电动充电器也将比前代产品快得多。道奇声称 Daytona R/T 将在 4.7 秒内达到 60 英里/小时，而 Scat Pack 车型将在 3.3 秒内达到 60 英里/小时。道奇声称，在直线加速赛上，两人将分别用 13.1 秒和 11.5 秒跑完四分之一英里。我们测试的 2019 款 Dodge Charger Scat Pack 在 3.8 秒内加速到 60 英里/小时，并在 12.2 秒内以 115 英里/小时的速度跑完四分之一英里。电动汽车的最高时速是唯一让人失望的地方，因为 R/T 的时速限制为 137 英里/小时，Scat Pack 的最高时速为 134 英里/小时。

当然，由于其瞬时扭矩，电动汽车本质上速度更快。然而，它们的速度通常会被旨在最大限度提高效率的设备所抵消。道奇在 Charger Daytona 上采取了相反的做法，优先考虑提高性能的部件，尽管它们会影响效率。例如，不仅标配一套宽 275 节宽的轮胎，而且 Scat Pack 的可用 Track Pack 还包括更宽、更粘的橡胶，特别是 Goodyear Eagle F1 Supercar 夏季轮胎，前轮尺寸为 305/35ZR-20，前轮尺寸为 325 /35ZR-20 后部。

“更高的效率？更好的航程？我不在乎。这与性能有关。” ——道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯

道奇表示，所有 2024 年 Charger Daytonas 都配备了 Track 套件的升级版 Brembo 制动器，其周围配有巨大的 16.1 英寸转子。两片式前盘由固定六活塞卡钳夹紧，后盘由四活塞单元夹紧。线控制动系统将摩擦制动器与再生系统相结合，提供三种不同级别的再生。

Daytona 车型也有多种驾驶模式可供选择，但 Scat Pack 车型拥有最好的驾驶模式。除了发射控制和线锁定功能外，顶部装饰还具有漂移和甜甜圈模式，这些模式非常不言自明（所以，是的，它可以进行适当的倦怠）。还有针对直线加速器或赛道的比赛准备模式，该模式旨在根据预期用途加热或冷却电池。Track Pack 还包括一个性能数据记录器，可让用户记录视频和其他数据。

大多数人可能想到的关于新型电动充电器的一个大问题是，它听起来怎么样？你的猜测和我们的一样好，正如道奇所说，它仍在微调其“Fratzonic Chambered Exhaust”。该系统利用两个无源辐射器，提供实时反馈（意味着你可以加速它），据说与当前的 Hellcat Charger 的声级相匹配，据称能够发出 126 分贝的轰鸣声。对于那些不喜欢合成音轨的人来说，也可以使用 Stealth 模式关闭 Fratzonic 设置。

Charger Daytona：从内到外

当谈到新款Charger的外观时，道奇做了一件有趣的事情。该公司不仅明显地从流行的第二代（1968-1971）中汲取灵感，而且还与一年多前透露的概念紧密相连，以至于量产版本基本上都隐藏在众目睽睽之下。许多独特的细节仍然保留，例如“R-Wing”，它在前部创建了一个直通开口，以提高下压力。这也是 Daytona 车型独有的。

电动道奇 Charger Daytona 的独特之处在于后掀背车，这有助于使其更加实用。后排座椅后面有 23 立方英尺的载货空间，如果后排座椅收起，则可扩展至 37 立方英尺。另外，后备箱还提供额外的 2 个立方体。相比之下，即将上市的 Charger 后备箱空间为 17 立方英尺。与它的前身不同的是，新款 Charger 配备了两扇或四扇门，令人惊讶的是这个概念并没有被破坏。

道奇表示，两门和四门 Charger Daytona 的轴距均为 121.0 英寸，比以前长了一英寸。两门车型整体长 206.6 英寸，宽 79.8 英寸，站立高 59.0 英寸。这些尺寸使新车长约 5.5 英寸，宽约 1.5 英寸，高约 1 英寸。据称，这款电动 Charger 的整备重量为 5838 磅，比其 V-8 前身重约 1500 磅。然而，我们必须用体重秤来验证这一点。

Charger Daytona 的内饰也与概念车非常相似。仪表板采用独立式显示屏，包括 10.3 英寸或 16.0 英寸数字仪表组和 12.3 英寸中央触摸屏。后者使用熟悉的 Uconnect5 软件以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。还有一个数字钥匙选项和一个智能手机应用程序，可提供对应用程序和车辆功能的远程访问。

虽然Charger Daytona的方形方向盘可能不会吸引所有人，但我们确实很喜欢手枪式变速杆的回归。其他可用功能包括平视显示器、18 个扬声器的 Alpine 音响系统、固定全景天窗以及被有趣地称为“姿态调节”的内部环境照明。R/T采用了布料和乙烯基内饰的组合，前排座椅与某些套件中提供的皮革覆盖座椅不同。