在当今车圈风起云涌的变革浪潮中，我们突然发现一个有趣的现象：当满大街的新能源车纷纷贴上“增程式”的标签时，有两位重量级选手却始终没有加入这场狂欢——长城汽车和比亚迪。有人开玩笑说这是嫌弃增程式“技术落后”，但真相究竟是什么？今天我们就来聊聊背后的故事。
一、朋友圈里的“另类选手”
想象一下这样的场景：你打开手机朋友圈，发现北汽、东风、奇瑞、吉利、长安、广汽这些老朋友，还有问界、理想、零跑、哪吒这些新面孔，全都在晒自家的增程式新车。就连曾经表态“绝不做增程”的吉利，也悄悄给领克换上了“超级增程”的马甲。热闹之中，唯独长城和比亚迪安静如初。这种反差，像极了班级聚会时坚持吃素的两个同学——不是不合群，而是心里有自己的一本账。
二、技术路线之争：谁才是真香？
增程式的原理其实很简单：用油发电→用电驱动车轮。不少人吐槽这是“脱裤子放屁”，但理想汽车月销几万辆的成绩单啪啪打脸。关键就在于实际体验：市区通勤用纯电零油耗，长途旅行用油发电无焦虑。尤其当发动机专注发电时，能始终保持在最佳效率区间（好比让专业歌手驻唱，别逼他兼职跳舞）。
但长城总裁穆峰在发布会上说得更干脆：“打死也不做增程！” 原因在于长城引以为傲的Hi4混联系统——高速路上发动机直接驱动车轮，比增程式少绕两道弯，能耗降低13%；爬坡时还能换挡调节，再省15%油。就像爬山时坐缆车直达山顶（直驱）和先坐大巴再转缆车（增程）的区别，前者确实更高效。
而比亚迪的底气更足：自家研发的DM-i单档插混，配合全产业链自产电池、电机、电控，成本压到极致。8万块的插混车除了比亚迪还有谁？人家根本不需要蹭增程的热度。
三、用户投票：销量揭露真相
技术争论最终要回归市场检验。2024年理想卖了50万辆增程车，问界M7单月销量破2万，深蓝SL03增程版上市即爆单……反观多档DHT车型的标杆哈弗猛龙PHEV，月销仅4000多台。消费者用钱包表态：技术光环不如体验实在。
有趣的是，增程式被唱衰多年却逆势翻盘，恰恰说明一个道理：用户关心的不是实验室数据多漂亮，而是日常用车省不省心。好比买手机——参数党盯着跑分，大众更在意充电快、拍照美、用着顺。
四、撕掉标签：哪有什么“工业垃圾”？
说增程式是“工业垃圾”？理想ONE的油耗短板，本质是老款发动机效率低（仅33%），而非技术路线原罪。如今理想L9换上自研1.5T热效率40%+的增程器，馈电油耗直接降到7L/百公里。再看零跑C11增程版，14.98万起售价配合纯电300公里续航，直接把性价比拉满。
其实技术本无高下，只有合不合适：
- 长城的选择：越野车需要强悍动力，坦克500 Hi4-T用三把锁+混联直驱，穿越无人区时可靠性拉满。
- 比亚迪的执念：把插混成本做到油电同价，让出租车司机都夸“一公里三毛钱真香”。
- 增程的优势：新手车企快速上车，用户获得纯电体验+无里程焦虑。
五、百花齐放才是春
回头看这场争论，更像一场精彩的“技术辩论赛”：
- 李想预言“大家都会转向增程”时，吉利一边摇头一边掏出领克超级增程；
- 长城高声坚持混联路线，销量承压仍死守技术信仰；
- 比亚迪笑看风云，手握全产业链“想咋玩就咋玩”。
但最幸福的其实是消费者——10万出头能买深蓝SL03增程版，15万有零跑C11超长纯电续航，20万享受问界M5的鸿蒙座舱，30万以上还有坦克500 Hi4-T带你翻山越岭。当技术路线从单选题变成多选题，受益的永远是用户。
结尾点题：或许未来某天，长城和比亚迪也会推出增程车型，也可能继续深耕自己的技术护城河。但无论选择哪条路，只要坚持“用户觉得好才是真的好”，这场中国汽车的创新长跑，就没有输家。
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