极星Polestar，一个北欧出身的电动车品牌，确实挺有意思的。它的设计、它的氛围，甚至那股冰封的冷冽感，都让人觉得很有档次，挺吸引人的。你理想的东西，不一定就能在市场里站住脚。去年，国内市场上它的销售，估算每个月大概只有10辆到20辆吧，当然这个数字也有随意猜的成分。不管怎么说，半年才69辆，差不多十几辆/月。这个真是惨到我都不好意思说。
我曾经翻了下笔记，有一句新闻里说：极星的定位偏向高端、技术感强，但被中国消费者定义的‘高端’似乎不同。就像我朋友买车，他说：我觉得北欧风其实挺舒服，但一想到价格，还是偏贵。没错，极星的售价在30-50万之间，和BBA车型比起来，不说画风写意点，那么补贴后真的挺贵。你说，差不多的性能，价格差一倍，还不如放在国内买个中级车，车况稳定维修点多，保值率也高。
极星的研发成本，估算要比普通新能源车高出15%左右。为什么？你它出身沃尔沃，研发一部分还是沿用沃尔沃的技术底盘，但对纯电的调整，投入不少。研发流程其实挺像做蛋糕，得用最新的技术，把配料调到刚刚好，这过程漫长且烧钱。而且，你知道吗，供应链上其实也蛮关键的。北欧的 brands 在供应链布局上没有中国那么复杂，但成本却贵，原因之一就是自给程度低。电池供应，极星用的其实主要来自宁德时代，但拆开看，电池单体其实就是代工，核心技术还是外在的，能自主研发的有限。
我觉得，极星在国内最大的困境，还是市场认知和渠道布局的问题。它在中国一开始是直营店，觉得靠直销走差别路线，但这个模式，跟国产品牌拼成本拼效率比，差距就很明显了。像特斯拉，直营还算可以，但你特斯拉在国内的供应链厚实得很，充电桩、售后网点都很到位。而极星，只能跑线上渠道，试问：它的客户到底是谁？敢买账的人绝大部分还是盯着性价比，以及维修便利的车。
我觉得极星并不是不行的技术或产品，只是它太早进入了这个市场的硬仗。你试想，国内的新能源市场，现在最火的还是兼顾实用性和价格，像比亚迪、理想、蔚来，它们都在圈定自己明确的用户群。极星的受众其实有限，喜欢特立独行、追求科技感，但也会担心维保啥的。你说，纯电车操作感特别讲究操控和氛围，但像极星，牌子一出来，很多人都觉得哇，这车贵得离谱，但还能信哪个售后？没错，和德国豪车一样，品牌认知到位的用户，愿意为体验买单，但这群人以该品牌的市场契合度来讲，实际上不大。
我还记得去年有个朋友买了台国产豪华电动车，说：我就是不懂，为什么买这个，比极星便宜一半，性能差不多，但就是顺手、多到处都是。这就体现出，国内市场的挑剔。从供应链来看，咱们现在的车厂都在拼规模，千万台出货量，能盈利的才有底气。极星在中国，市场体量太小，成本也就高，关键是品牌还没建立起我值得投资的信任感。
也许有人会问，极星的技术到底是不是顶尖？我觉得，技术其实还行，但没有那股我非得拥有的突破感。别说极星了，很多新兴品牌都在走带点差异化的套路，问题是这个差异化，国内消费者中真的被认可？那就得靠时间了。
不过你们想想，就算极星倒了，将来中国市场还能出现像它这样一股气泡泡？我估计，可能会变成一种市场洗牌的信号。很多品牌都在愣着，等着看最后谁能活下来。以我多年观察，市场的冷热变迁，根本原因往往是技术够用，价格合理，渠道到位。这一点，极星短板太多。
我其实挺好奇，未来谁会成为真香牌？或许，未来的中国市场，真正打开的可能不是极星这样偏高端的品牌，而是那些懂得摸索本土用户需求、能快速反应的厂家。车子不只是技术堆积，更是对市场风向的敏感。
极星的结局我不太意外。它放弃了直营，转线上，也算是自我调整，但那太晚了。这个市场的冷静期，像极了一个大洗牌。你还记得去年刷屏的理想One，销量涨得快，好像一夜之间变成怎么样都值的车，但到今年，市场逐渐回稳，假设卖得就像极星那样少，也就真能知道市场的真心了。
至于你们说，现在国内的新能源市场，下一步会怎么走？我没什么把握。可能是多元化竞争，也可能是价格战逐渐升温。但愿不要再有类似极星这样，走到头的草莓牌子了。有趣的是，有没有想过，未来出场的可能，是那些懂得融合、懂得妥协的品牌？也许吧。
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