别克至境L7真实体验，超5米车长配双零重力座椅，综合续航1400km真相揭秘

别克至境L7实拍感受：车长超5米，双零重力座椅真能躺平

我第一次见到至境L7是在朋友的店里，他那天刚从物流场拉回来，还没来得及撕保护膜。远远看过去，那前脸就有点不一样——机盖两边微微凹进去，中间那个新款的三色盾标亮得很扎眼，两侧灯组像是倒着放的数字“7”，黑框衬着细腻的LED光带，晚上开在小区里应该一眼就能认出来。前包围做了梯形进气口，还藏了主动格栅，底下那条银色唇边，在阳光下闪一下闪一下的。

绕到尾部，我发现它不像很多轿跑那样简单收个尾，而是直接把后扰流板和行李厢盖连成了一体，再配贯穿式尾灯，夜里亮起来有种流水感。我蹲下来瞧后包围，是拱形黑饰板加银条组合，看着挺厚实。据说这套设计跟之前他们展出的ELECTRA-L概念车有血缘关系，不过量产版更收敛些。

侧面线条很顺，从A柱一路滑到C柱，没有突兀断点。上沿镶了黑饰条，下沿用的是银色，而且跟高肩线融合在一起，有点巧思味道。我伸手摸门把手——果然是隐藏式，还带电子外后视镜，这玩意儿在雨天效果怎么样，我还真想试试。四个无框车门关上的声音比我预想要沉闷些，大轮圈配重力感应轮毂盖，这东西以前只在改装圈见过。有师傅说它风阻系数压得挺低，所以高速稳当些。尺寸嘛，他顺嘴报了一串：5032×1952×1500mm，轴距3000mm。我记住的是他补的一句，“玻璃6毫米双层静音，你关窗听不到外头吵架声”。整车用了80%以上高等级声学材料，说能做到22分贝，就差拿分贝仪去测一测了。

进舱第一感觉就是软，不管你摸哪都是皮或者Alcantara绒面，中控台浮叶造型悬空一点，看起来轻盈不少。他们这次还用了碳纤维和黑玻璃纤维装饰板，比单纯塑料件精致多了。一共四张全功能悬浮层座椅，全Nappa真皮包裹，加母婴级珍珠棉、Surflex，还有慢回弹棉叠加，一屁股坐下去会陷一点但支撑够硬朗。我最惦记副驾那对120°零重力座椅，可以电动腿托、语音控制、一键躺平，有一次朋友调侃说开累了可以直接原地午睡（当然不能真的路中间睡）。头枕刺绣是Aniver手工做的，小菱格纹路细节不错。这套Buick Sound剧院级音响据销售吹牛说同级唯一27扬声器+2000W功率，还有4个头枕喇叭，你放老鹰乐队现场版会觉得鼓手就在耳边敲鼓似的。屏幕部分，他们首搭高通8775芯片，全液晶仪表+贴面中控大屏都做窄边框处理，看视频不卡顿是真的，但导航界面的字体我觉得略小，对老花眼不太友好吧。

动力部分，当时维修师傅正给另一辆调试增程系统，他指着机舱告诉我：“这台1.5T LD3发动机只是发电用，不直接驱动车轮。”最大115千瓦功率、230牛·米扭矩主要供电池充电，而驱动靠252千瓦的大电机，所以百公里加速能跑进6秒内（他说自己踩出过5.8秒）。油耗低的时候甚至只有半升左右每百公里。当然这是理想状态，要看你怎么开。他们用的是40.2kWh奥特能电池，据群友自测纯电模式302公里没问题，总续航超过1400公里，高速+市区混合也接近这个数。它还有激光雷达辅助驾驶系统，是跟本土科技公司合作开发，据传以后还能OTA升级更多功能，不过具体啥时候推谁也没准信口承诺。在底盘方面，多连杆+麦弗逊组合调校偏舒适，但弯道支撑性并不差，我猜可能跟空气动力学优化有关吧，因为高速变道没有明显飘忽感，这点让我挺意外的。

后来隔壁修理厂老刘借去跑了一趟郊区，说山路上刹车脚感稳定，就是长时间连续制动时热衰退稍明显，让他联想到早年修GL8时换刹车盘散热槽角度的问题。他建议如果经常走山路最好定期检查刹车油温和片磨损情况，否则容易出现轻微抖动。另外一个小插曲，有位女客户提到她第一次洗这辆白色L7的时候，用普通毛巾擦掉漆面上的灰尘结果划出了细痕，可见漆质比较柔，需要注意养护方式——这种事4S店一般不会提前提醒你，只会等你来喷漆才提起一句“早就该注意啦”。

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