最近咱们国内的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是新能源车这块，新车一辆接一辆，让人看得眼花缭乱。
要说最近谁最火，那肯定得是小米汽车和它的第一款车SU7。
雷军亲自下场，那流量和关注度简直是铺天盖地。
不过，就在大家伙的目光都聚焦在小米身上的时候，另一家我们很熟悉的新势力车企——小鹏汽车，也悄悄地放了个大招，推出了全新的小鹏P7。
有意思的是，这款新车从里到外，从价格到配置，再到发布会上说的每一句话，好像都是冲着小米SU7来的。
这就让很多人纳闷了，小鹏这是要干嘛？
是跟小米杠上了，还是有什么别的说法？
毕竟小鹏的老板何小鹏和小米的雷军，关系可不一般，以前雷军还是何小鹏的投资人和导师呢。
今天咱们就来掰扯掰扯，看看这全新小鹏P7到底是怎么一回事，它和小米SU7这场戏，到底该怎么看。
咱们先得知道，P7这款车对于小鹏汽车来说，意义非同寻常。
好几年前，就是靠着第一代P7那相当前卫好看的设计和不错的智能化水平，小鹏汽车才一炮而红，从一个没什么名气的小品牌，一跃成为大家熟知的新势力头部企业。
可以说，P7是小鹏的成名作，也是顶梁柱。
所以，这次P7换代，小鹏内部肯定是非常重视的。
但现在的情况跟以前大不一样了，在二十多万这个价位，想买一辆纯电轿跑，选择太多了，特斯拉Model 3还在，比亚迪、极氪这些国产品牌也都有非常能打的车型，现在又多了一个自带光环的小米SU7。
面对这么多强劲的对手，全新P7要想杀出重围，就必须得有真本事和好策略。
何小鹏给出的策略，说白了就是向小米学习，然后用小米的方式来对付小米。
这听起来有点绕，但咱们看看他是怎么做的就明白了。
首先在产品本身，小鹏玩了一手非常精明的“错位竞争”。
你看价格就知道了，全新P7和小米SU7都有好几个配置版本，小鹏P7的定价总是有意地比小米SU7对应的版本稍微便宜一点点。
比如，两款车的后驱长续航版本，小鹏的卖二十三万九千八，小米的卖二十四万五千九，差了六千多块。
再看性能更强的四驱版，小鹏的卖二十五万九千八，小米的顶配卖二十九万九千九，这一下就差了四万块。
这个定价策略的目的很明确，就是要在消费者心里建立一个初步印象：我的车和你的差不多，甚至更好，但我比你便宜。
光便宜还不行，还得让大家觉得物超所值。
小鹏接下来做的，就是在配置上“下血本”。
有几个地方特别能说明问题。
第一个是现在很流行的800V高压平台，这东西说白了就是能让充电变得特别快，大大缓解充电焦虑。
在小米SU7上，你得买最贵的顶配版本才有这个功能。
但是在全新小鹏P7上，何小鹏直接宣布，全系标配！
也就是说，你买最便宜的版本，也能享受到超快的充电速度。
这就好比你去买手机，一个品牌说只有旗舰款才有快充，另一个品牌说我所有型号都支持快充，这对于消费者来说，吸引力是完全不一样的。
第二个是悬架。
好的悬架能让车开起来又稳又舒服，像空气悬架和电磁减震就是现在比较高级的配置。
小米SU7同样也是只有顶配车型才给配齐。
结果小鹏P7又来了一次“全系标配”，不管你买哪个版本，都给你装上双腔空气悬架和电磁减震。
这种做法，就是要把别人高配车才有的享受，直接变成自己的基础配置，让消费者感觉占了天大的便宜。
第三个是小鹏最擅长的智能驾驶。
小米SU7的入门版，是不带高阶辅助驾驶硬件的，想用就得另外加钱或者买高配。
而小鹏呢，直接把看家本领全拿出来了，全新P7所有车型都标配了三颗自研的AI芯片，算力非常强，而且相关的智能驾驶软件全部标配，终身免费使用。
这相当于你买车的时候，厂家直接把最顶级的智能系统送给你了，还承诺以后升级也不收钱。
这么一套组合拳打下来，小鹏的意图就很清楚了。
他知道在品牌名气上，现在的小鹏可能比不上如日中天的小米。
那怎么办呢？
我就在产品力上给你拉满，用实实在在的配置来打动你。
在续航里程差不多的前提下，我的价格比你低，但我的核心配置，比如充电速度、乘坐舒适性和智能化水平，都比你同价位的车型要高，甚至比你的高配车型还要全。
他就是要让那些在小米SU7面前犹豫的消费者，在对比之后，理性地觉得买小鹏P7是一笔更划算的买卖。
如果说产品上的对标是“里子”，那在发布会上的各种宣传，就是“面子”了。
何小鹏这次开发布会，可以说把雷军的风格学了个十成十，而且还“发扬光大”了。
雷军开发布会喜欢用具体的数据说话，喜欢跟友商的产品做对比。
何小鹏这次也是一样，而且对比得更直接，可以说是针锋相对。
比如，雷军在发布会上说小米SU7是“50万以内速度最快的量产车”，为了证明这一点，他展示了在德国一条著名赛道的圈速成绩。
何小鹏呢，他没有去硬碰硬，而是换了个赛道，选择了国内的浙江国际赛车场，然后公布了全新P7的圈速，宣布它是“50万以内浙赛最速轿跑”，而且成绩确实比小米SU7的顶配还要快一些。
这种做法非常聪明，既展示了自己产品的性能优势，又避免了在对方的强项上直接对抗。
再比如，雷军很自豪地介绍小米SU7的天幕玻璃是“双层镀银”，能隔绝99.1%的红外线，让夏天车里不那么晒。
结果在小鹏P7的发布会上，何小鹏的PPT上赫然写着“三层镀银天幕”，红外线隔绝率99.58%。
你看，就比你多一层，数据上就比你高一点点。
这种细节上的“压一头”，在整场发布会上随处可见。
从后排的乘坐空间，到后备箱的容积，再到一些耐力测试的成绩，小鹏展示的数据几乎都比小米SU7要好上那么一丁点。
这种全方位的对比，目的就是为了在观众心里植入一个观念：小米SU7虽然很强，但全新小鹏P7在很多方面都比它更强。
这种营销方式，成功地把小米SU7的巨大流量吸引了一部分到自己身上，让所有关注小米汽车的人，都无法忽视小鹏P7这个强有力的竞争对手。
最后，我们再来看何小鹏和雷军这两个人之间的关系，也让这场竞争变得更有看头。
他们认识很多年了，雷军不仅是何小鹏创业路上的导师，还是小鹏汽车最早的投资人之一。
可以说，没有雷军当年的支持，可能就没有今天的何小鹏。
在这样的背景下，全新P7对小米SU7的这场全方位对标，就不仅仅是商业竞争那么简单了。
它更像是一场学生向老师的“汇报演出”，学生用老师教的方法，甚至比老师用得更极致，来证明自己的成长和实力。
这其中既有商场上的激烈博弈，也有一种“亦师亦友”的复杂情感。
对小鹏汽车而言，P7这款车的成败至关重要，它关系到品牌能否在激烈的竞争中重新找回自己的高端定位。
当然，无论策略多么精妙，发布会说得多么天花乱坠，最终还是要看市场的反应。
消费者到底会为小米的品牌和流量买单，还是会选择小鹏提供的更高性价比，这才是决定这场“师徒对决”最终胜负的关键。
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