当卢伟冰在财报电话会上抛出"小米汽车全年交付35万辆"的目标时，整个新能源市场都感受到了这家科技新贵的雄心。最新披露的订单数据印证了这份底气——旗舰车型SU7 Ultra锁单量已突破2.3万台，这个数字不仅远超内部预期，更在高端纯电市场投下一颗重磅炸弹。
在这场智能电动化的军备竞赛中，小米正展现出独特的"产品力哲学"。面对业界对YU7车型定价策略的猜测，卢伟冰的回应颇具深意："产品力是定价的锚点，而非成本倒推。"这种坚持在SU7身上已得到验证，上市至今未遇真正对手的战绩，让小米汽车在20万级市场树立起新的标杆。数据不会说谎：Q1交付的75,869辆SU7系列中，高配车型占比超过六成，印证了"产品力即定价权"的逻辑。
市场正用真金白银为小米投票。YU7技术发布会后，用户留资量呈指数级攀升，较同期SU7增长200%。截至5月25日，这款尚未公布售价的新车，已收获SU7同期3倍的意向客户。更值得玩味的是，其用户画像从科技极客向主流消费群体扩散，预示着小米汽车正突破"极客玩具"的初始定位，向大众市场发起冲锋。
在大家电战场，小米同样剑指行业巅峰。卢伟冰立下的"空调业务三年进前三"目标，底气源自全链路的技术自研与产能布局。武汉智能工厂的投产在即，标志着小米空调完成从核心压缩机到智能算法的全栈自研。这种"硬核科技+柔性制造"的组合拳，让小米在价格战中游刃有余——当行业还在比拼补贴力度时，小米已通过渠道革新和效率提升，构建起成本端的护城河。
财报数字为这场变革写下生动注脚。2025年Q1，小米集团营收同比激增47.4%至1113亿元，经调整净利润更是大涨64.5%至107亿元。智能电动汽车及AI业务贡献的186亿元营收中，23.2%的毛利率足以让传统车企侧目。尽管创新业务板块仍面临5亿元经营亏损，但考虑到SU7系列累计交付量已突破25.8万辆，规模效应的释放只是时间问题。
站在产业变革的十字路口，小米正以"双引擎"战略重塑行业格局。在手机×AIoT业务保持22.8%稳健增长的同时，智能汽车业务已成长为第二增长极。这种跨界的协同效应，在YU7车型上得到完美呈现——从手机端迁移的UI设计逻辑，到车家互联的生态闭环，小米正用科技平权思维重构人车家关系。当传统车企还在纠结"灵魂论"时，小米已用实际行动证明：在智能出行时代，没有永远的护城河，只有不断进化的产品力。
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