小米YU7，这台光环与争议并存的新车，一亮相便刷新了车圈上市首日大定纪录，销量表现抢眼。但作为“车圈新人”小米汽车的第二款作品，YU7的整体产品力仍需时间检验。
作为长期关注车机性能的平台，我们尤其留意到，YU7并未延续SU7的车规级骁龙8295，而是换成了消费级高通骁龙8 Gen3——或许从性能上来说潜力很高，但从可靠性和耐久性来看，这并非优势。那么，它的实际表现如何？
鲁大师实验室选择了YU7的顶配车型「2025款超长续航高性能四驱Max」进行实测。
它配备16.1英寸的3K中控屏、1.1米天际屏，以及6.68英寸后排液晶屏，情绪价值拉满；系统为小米自研的HyperOS，测试软件版本为V1.9.5。
实测结果显示，YU7的驾舱流畅指数为1562.4ms，在40台车的榜单中位列第九，比SU7的1727.6ms要更快一些。
01 测试表现
在多屏多指滑动、三方应用加载等高频场景中，小米YU7的车机展现出了相当强劲的性能。
手势控制多屏多指滑动响应仅需 131.67ms，在40台车中排名第2；三方应用播放音频和播放视频的完成时间分别为 259.26ms 和 561.26ms，同样跻身前三。
这意味着无论是在切换屏幕还是调用娱乐内容时，YU7都能给出迅速、顺滑的反馈。
在车机设置和本地功能的调用上，YU7依然保持着较高水准。
切换屏幕色彩/日夜模式的完成时间为 543.77ms（排名第4），功能设置空调温区同步响应 120.82ms（排名第4），本地应用打开收音机仅 308.75ms（排名第5）。
这些成绩说明，日常使用中常见的基础操作，YU7的响应速度足够快，不会让用户等待。
在解锁和设备连接等动作上，YU7 表现中规中矩。
车辆解锁屏幕点亮用时488.33ms（排名第8），虽然不慢，但与最快成绩相比还有200多ms的差距。蓝牙连接耗时1973.32ms（排名第9），接近两秒的等待在日常快连体验中略显拖沓，这部分还有优化空间。
在部分车控界面调用和UI弹出速度上，YU7的成绩明显落后。
例如，应用打开空调设置的响应和完成时间分别为 852.52 ms（排名第 36）和 770.84 ms（排名第 33），远慢于最快成绩；窗口界面下拉/滑动快捷控制栏完成时间 458.77 ms（排名第 29），本地应用输入栏弹出 871.66 ms（排名第 27）。
这类跨界面调用和动画渲染场景，显然是目前 YU7 需要重点优化的地方。
02 使用体验
在实际使用中，YU7 的车机交互体验还是很不错的。
无论是正常行驶还是停车状态，系统都是卡片式布局，左右滑动切换既顺手又直观，还能随时调整位置和大小。
长按 Home 键会进入自定义界面，这里不仅能调整卡片位置，还能对标志性的天际屏进行个性化设置。
天际屏由三块 Mini LED 组成，通过全景曲面投影技术将信息投射到前风挡下方黑区，视线无遮挡又不影响前方观察。它的 1.1 米宽显示、108PPD 细腻度和 1200nits 峰值亮度，加上超黑涂层和畸变矫正，即便在烈日或逆光环境下，速度、导航等关键信息依然清晰可见。
至于想让它显示什么，你可以进行自由组合。仪表主题支持脉动组合、速度组合、光域组合等多种风格，个性化程度高。
高频使用的车辆设置界面，走的是简洁直观路线，分类清晰，常用功能两步就能调好。
应用商店支持直接下载安装，生态覆盖全面。
影音娱乐方面，爱奇艺、优酷、B站等主流平台齐全；
音乐类应用有QQ音乐、网易云、酷狗等主流平台，并被统一整合在音频板块，方便切换使用。
生活服务类有美团、潮汐，办公有WPS Office；
儿童教育、游戏娱乐也一应俱全，满足全家使用需求。
小米的车机对苹果用户也很友好——支持CarPlay，引入Apple Music，歌单可直接调用。CarPlay界面可调整为1/3或2/3屏，使用过程中不影响手机收微信语音，融合体验流畅。
03 结语
用消费级芯片造车并非没有先例。特斯拉曾用过英伟达 Tegra 3，比亚迪也在宋 PLUS DM-i、汉 EV、腾势 D9 等车型上使用过高通骁龙 625、690 等方案。
但与车规级芯片相比，消费级芯片在高温、低温、高湿以及长时间振动等复杂环境下，先天存在可靠性与耐久性短板——这可能带来卡顿、死机等问题，寿命表现也不及车规级。
虽然本次测试中，YU7 的驾舱流畅表现亮眼，没有出现卡顿或死机的情况。但值得注意的是，网络上已有用户反馈类似问题。
也就是说，在速度上它已经交出了一份漂亮答卷，但长期使用的稳定性和耐用性，还需要时间与更多用户的真实体验来验证。
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