新能源技术的快速发展和市场的加速卷入，使得如今的新能源车型逐渐颠覆了以往传统燃油车的产品迭代逻辑。 这正好给了一些上市后市场表现未达到预期的车型玩“复活游戏”的机会。
2024年4月1日，全新腾势N7正式上市。 距离2023款车型上市仅过去了9个月。 不过，产品更新的水平已经达到甚至超过了以往传统燃油车中期改款的水平，这表明腾势乃至比亚迪重新激活了这款重要车型开启“智能下半场”的决心。我们公司。
然而，在过去的一年里，不少车型在第一代产品出现故障后，同样进行了积极的自救。 但在热度逐渐消退后仍能保持较高稳态销量的成功案例屈指可数。 在经历了短暂的高销量之后，销量迅速回归平静，这说明“复活游戏”的难度不会因为车企得到了第二次机会而降低。
那么，经过产品更新和重新定价的全新腾势N7能否抓住机遇，赢得这场复活竞争呢？
当我们以今天的角度审视2023款腾势N7时，我们可以发现以下几个导致该车销量下滑的关键问题。
首先，腾势N7刚推出时的定位还不够明确。 腾势官方将该车定位为“智能豪华狩猎SUV”。 “猎杀”这个词很容易让人想起在市场上取得成功、以“高键盘颜值”闻名的极氪001。 在沟通过程中，腾势重点宣扬N7的运动性，比如赛道试驾、漂移模式等，这难免给观众一种“这是一款以性能为导向、有一定趣味属性的运动产品”的错觉。
但事实上，腾势N7的长板并不是为了运动而设计的。 其智能底盘技术更多的是为了舒适性。 更大的座舱空间和更高的舒适性配置也赋予了该车浓厚的家族属性。 但家庭用户更关心的豪华、舒适、智能等点，却比运动、漂移受到的宣传要少一些。
下图是腾势N7在2023年1月传播初期制作的宣传海报。可以看出，腾势早已将这款车的目标用户定位为热爱滑翔伞的中高收入年轻人，无人机和滑雪。 群体，但家庭用户的爱好或特点没有得到很好的展示。
其次，2023款腾势N7的定价是基于同级别的两款主要竞争对手——极氪001和蔚来ES6。 从30.18万-37.98万元的挂牌价以及32万-35万元的主力车型售价区间来看，腾势N7的首发售价并不高。
与售价30万至38.6万元的2023款姬氪001相比，腾势N7虽然在尺寸和轴距上稍逊一筹，但在智能座舱、乘坐空间、舒适性配置等方面都有一定的优势，而且主要车型有均标配空气悬架，家用属性明显强于前者。
与起售价33.8万元的蔚来ES6相比，腾势N7无论是续航还是配置上都具有整体优势。 前者通过选装达到与N7相同的配置水平后，价格将超过36万元，而空气悬架所缺乏的东西是无法用选装来弥补的。 可以看到，刚推出时，腾势N7的性价比虽然中规中矩，但依然具备一定的价格竞争力。
遗憾的是，腾势未能对其两款竞品的降价做出及时回应。
2023年6月，蔚来通过取消免费换电权益，将全系列降价3万元。 虽然此时裸卖33.8万元的ES6仍比N7略贵，但蔚来处于高端纯电动市场。 其品牌优势和用户认可度远远超出了当时的水平。 降价后，ES6的性价比大幅提升。 凭借这两个优势，ES6也赢得了大量订单，并在随后的7月份销量再创新高。
而极氪001则在8月份经历了一波超3万元的降价潮，起售价降至26.9万元，领先于新上市的腾势N7。 竞品的价格攻势逐渐让腾势N7原本合理的定价失去了合理性，价格竞争力开始下降。
另外，从2023年中的角度来看腾势N7，其产品综合实力确实处于较高水平，但也并非没有缺点。 比如方向盘四向电动调节/记忆、后排座椅通风/电动靠背调节等与豪华舒适相关的配置，在售价不到30万的汉EV顶上都有元，但品牌和销量之间存在差距。 售价较高的腾势N7接连缺席，着实让不少潜在用户摸不着头脑。
高端智能驾驶和云南-A智能空气车身控制系统是腾势N7的两大核心卖点，但高速导航和道路预览功能直到上市近半年后才推出。 虽然与2021年4月上市、直到2023年上市宣传中才实现全部功能的极氪001相比，腾势N7并没有花太长时间给用户一张“图”，但2023年的市场格局是和2021年不一样，完全不一样。 竞争不再让车企用各种核心功能和等待OTA的“半成品”来阻挡用户。 此外，2023款腾势N7的高端智能驾驶硬件仍然需要付费选装，而且选装价格昂贵，与2023时代的主流有些脱节。
就比较有争议的外观而言，2023款腾势N7的前脸设计确实避免了眯眼或贯穿式灯带的同质化，不过这款日间行车灯被汽车爱好者戏称为“胡子”和“獠牙”，评价还是很不错的。两极分化，而两极分化的评价意味着这种设计不符合主流审美，甚至难以吸引用户进店，难以打开女性市场。
腾势N7在电动化技术的推广上也未能做好。 2023年，800V高压平台将开始在20万元以上的中高端纯电动车型中迅速普及，并开始影响用户的心智。 不过，采用全栈800V碳化硅高压平台的腾势N7并未在官方宣传中得到充分展示。 其独特的大功率双枪增压技术，在日常能量补充场景下提高了效率，对当前的使用产生了很大的影响。 充电设施的高效利用尚未向用户得到很好的展示。 反而引来了“不造一枪，两枪冲锋”的嘲讽。
综上所述，2023款腾势N7销量低于预期是定位、价格、产品、宣传等问题综合作用的结果。
产品匹配用户，价格匹配价值
从新款腾势N7的产品和定价来看，在经历了2023款的失败之后，腾势团队有两个疑问：“该把车卖给谁？” 以及“应该为他们制造什么样的汽车？” 进行了更深入的反思。
这款全新腾势N7直接针对的是年轻家庭，而不是之前更为普遍的年轻高收入群体。 典型的目标用户画像是一二线城市30-35岁的独生子女家庭，性别以中性或男性为主。 价格方面，新车主力车型鹤山售价下调至25万-30万元区间。 相比之前的32万-35万元，更符合当今一二线城市年轻家庭的购买力。
为了匹配用户需求，新款腾势N7在定位和产品上都做出了重大调整。
新车不再过分强调运动性，官方定位也从2023款的“跨界新物种”、“智能豪华狩猎SUV”转变为“智能豪华超舒适SUV”，主打家庭属性和豪华感，弱化了“智能豪华狩猎SUV”。 “狩猎”是一个很容易与运动联系在一起的标签。
外观方面，新款N7最大的变化集中在前脸。 原本颇具特色的“胡子”日间行车灯被换成了更为温和的设计，让整体看上去更加简洁。 虽然辨识度比2023款有所降低，但更符合主流审美，预计对女性用户更具吸引力。 从目前的舆论来看，用户对新前脸的接受度相比之前的版本有了明显的提升。
在配置层面，新款腾势N7针对家庭出行场景和豪华感进行了强化。 如电动方向盘调节、后排通风/按摩/电动靠背调节/扶手屏、前行李箱电动解锁、电子内后视镜等、双室悬架等直接影响多人乘坐舒适性和便捷性的配置。 - 人乘坐。 全部都添加到了新车上，使得该车的配置几乎达到了同价位车型的天花板。
高端智能驾驶辅助和云南-A智能空气车身控制系统仍然是新款腾势N7的核心卖点，但这次它们是交付即用的，消除了用户对核心卖点的认知障碍。 而且，目前较为成熟、使用频率较高的高开Pilot全系新车标配，与同价位主流水平打平。 对智能驾驶能力有较高要求的用户可以选择支持城市导航的300。 15000元的可选价格也较之前的28000元大幅下调。
在售价大幅降低、产品力大幅提升的前提下，新款腾势N7的BOM成本控制也比之前更加成熟。 新车主要减少了目标用户感知相对较低的部分。 例如，高端麂皮车顶、全粒面高端Nappa真皮座椅在23款车型上由标配改为选装，仪表盘两侧取消。 配备了空调显示屏和乘客空调触摸屏，后轮驱动车型取消了AR-HUD和智能香氛系统。 可以看到，全新腾势N7所做的减法，提升了通勤、购物、午睡、娱乐等核心场景的用车体验。
虽然腾势N7本次的产品更新堪比以往燃油车的中期改款，但由于时间限制，新车并没有能够对车身尺寸、轴距和造型进行大刀阔斧的调整，一些细节也没有得到很好的体现。旧模式的固有问题仍未得到解决。 已经解决了。
比如B级SUV的尺寸和溜背造型，让N7在视觉上不够“大”。 对于很多坚信“越大越好”的家庭用户来说，N7作为家用车的先天条件可能要打折扣了。
虽然受益于CTB电池车身一体化技术的应用和更好的空间规划，但N7的后排腿部空间和垂直空间与特斯拉Model Y、蔚来ES6、极氪001等竞品相比还是逊色，甚至是不逊色。部分优越，但其480+73L的前后后备箱容积并不占优势。 全家中长途出行的场景下，行李装载能力将受到更多考验。
综合来看，焕然一新的腾势N7更好地匹配了年轻家庭用户的用车场景和需求，使得该产品在25万-30万元区间足够物有所值。
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