一张微信聊天截图，把中国汽车行业的暗面彻底晒在了阳光下。
2026年7月27日，网传一张名为“小塔创作者联盟”的社群截图在汽车圈炸开。截图中，阿维塔官方社群的运营人员把极氪车主跨境自驾触发风控锁机事件的来龙去脉梳理得清清楚楚——事件背景、讨论话题、内容切入角度，甚至评论区互动方向都列好了，最终落脚点明确指向“自然引出阿维塔07L车型优势”。
换句话说，这是一份手把手教创作者如何“踩”极氪、“抬”阿维塔的标准化作业指南。
事件曝光后，阿维塔内部人士回应称是“第三方供应商操作乌龙”，事前未做规范审核。随后在所有社群发布补充通知，明确要求“严禁转发、讨论、拉踩、调侃友商相关负面素材”。极氪法务部则直接发文，表示对恶意编造、有组织误导公众的行为，将依法核查、固定证据、维护权益。
但一个核心问题悬而未决：当官方属性的社群里，竞品负面能被整理成创作素材包分发下去，这究竟是某个运营人员的“手滑”，还是行业竞争压力下必然的突破底线？
想要理解阿维塔为何会做出如此“低级”的营销操作，先得看清一组数据。
2026年上半年，阿维塔仅交付27619辆，同比暴跌超过50%。而同期，极氪累计销量达14.2万辆，同比增长92%。阿维塔年初定下的全年22万辆销量目标，半年完成率仅12.6%。与此同时，阿维塔二次递表港交所，四年累计亏损超百亿。
一面是IPO在即的资本压力，一面是销量断崖式下滑的现实困境。当常规营销手段已经无法带来增量，当产品本身短期内难以实现突破，一些品牌便开始寻找“捷径”——既然无法证明自己更好，那就证明对手更差。
这种“零和思维”的蔓延，就是拉踩营销得以滋生的土壤。
但阿维塔事件绝非孤例。把视野拉宽，这类操作在中国车市已经形成了一套完整的“产业链”。今年6月，某汽车品牌销售公司因在企业官方账号直播中编造、传播涉及小米汽车的虚假信息，被市场监管部门罚款40万元。更早之前，深蓝与极狐两大国企子品牌互指对方通过AI批量生成黑稿恶意抹黑；零跑D99上市才半天，全网就冒出几十篇内容一模一样的黑稿，标题清一色格式化套路，连剧情都提前编到了“第三天翻车”。
造谣的成本低至一个账号、几段视频，而辟谣却需要耗费数倍乃至数十倍的资源。有报道称，一条评论一毛钱，几万元就能造出一个热搜；AI造谣成本仅几毛钱，而车评人黑稿报价可达3.8万元。截至2026年1月，网信办已受理车企举报2.8万件，清理诋毁信息11.13万条，关闭违规账号3612个。
拉踩营销从暗处走向明处，背后是整个车市竞争逻辑的全面升级。
2026年上半年，国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。行业利润率低至1.5%，经销商亏损面超过55%，半年内授权经销商关停1800家。与此同时，半年上市新车超过600款，剔除春节假期后日均约3.6款。新车发布密度堪比奶茶店上新，但真正能月销破5000台的车型，屈指可数。
供给端的狂飙突进与需求端的持续低迷，形成了一组令人窒息的错位。
当大盘不再增长，存量就成了唯一的食物。而存量的分配逻辑，正在从“谁能造出更多车”转向“谁能抢走别人的用户”。于是竞争手段一路升级：价格战打到边际效应归零，消费者对降价已经麻木；产品战打到配置同质化，冰箱彩电大沙发成了标配，谁都很难形成真正的差异化。
下一步，只能是打舆论战和心智战。
社交平台上“对比测评”内容泛滥，背后常常是车企策划的流量投放。官方或半官方账号下场引导舆论，甚至直接雇佣水军操控评论区。消费者面对信息不对称，被反复拉扯，最终要么形成“谁都不信”的防御心态，要么被流量最密集的声音裹挟决策。
这种竞争的底层逻辑，已经从“创新驱动”变成了“攻击驱动”。资源不再流向研发和产品，而是流向公关和舆情。车企比拼的不再是谁的技术更先进，而是谁的黑稿更狠、谁的舆情管控更强、谁的负面能被压得更快。
拉踩式营销短期看似乎能“蹭”到流量，但长期来看，付出的代价远超收益。
首当其冲的是品牌形象。公开拉踩显得格局小、缺乏自信，反而降低品牌美誉度。当消费者发现一个品牌需要靠贬低对手来证明自己，第一反应往往不是“这个品牌更好”，而是“这个品牌是不是没别的可说了”。过度营销还会导致“狼来了”效应——当车企的宣传口径越来越夸张，消费者对信息的信任度会整体下降，最终受伤的是整个行业。
更深层的影响在于行业生态的恶化。当竞争从创新转向攻击，资源被大量浪费在无意义的内耗上。一款车动辄10亿以上的投资、两年以上的开发周期，热度却维持不了三个月。车企不得不用更快的速度推出新车来维持曝光，可新车越多，每款车的热度便越短——一个恶性循环就此形成。
更值得警惕的是，轻则商业诋毁、重则触及刑事犯罪的黑公关操作，已经引起监管层的高度关注。今年8月，鸿蒙智行通过法务渠道披露案件进展：针对长期有组织抹黑品牌的行为，经警方侦查，涉案运营公司多名核心人员已被抓获，案件进入刑事办理流程。理想汽车官方账号同步发声。这起案件的定性，意味着监管层对网络造谣的打击力度正在从民事追责升级为刑事追责。
中国汽车工业正处于从“大”到“强”的关键转型期。当全球市场对中国新能源车的认知不再是“廉价替代品”，而是“技术领先者”时，国内车企之间的恶性竞争，损害的不仅是某一家品牌的利益，而是整个中国汽车产业在海外积累的信用资产。
真正的可持续竞争，永远应该回归产品本质：技术、品质、服务，以及在细分领域建立真正差异化的护城河。用户愿意为价值买单，但不会为操纵买单。
当“拉踩”从暗处的潜规则变成公开的秘密，这究竟是车企求生欲下的无奈之举，还是行业道德底线的系统性失守？你在选车时，会更关注产品本身，还是会被网络上的各种声音带着走？
