你还记得手机里那辆旧电摩吗？再对比一下商场里那辆闪得像舞台灯的战神S86。这半年，电摩市场的变化可不只是换个壳子那么简单。
总销量是1206.85万辆，比去年涨了12.53%。但更抓眼的，是那189.61万辆电动摩托，同比多卖了13.04%。前十名厂商占了93.2%的市场份额，剩下不到7%的蛋糕，分配得可真紧。
浙江绿源卖了38.88万辆，市占率20.5%，把雅迪推到了第二名。这成绩不是靠堆货来的。五月上海展上，他们和达喀尔冠军车队凯越机车合作，端出了EMX250越野电摩，轮胎带泥、边箱装沙，看着就像把戈壁滩搬进了展馆。紧接着战神S86量产上市，推出GT版、Ultra版和智慧动力版，液冷系统亮眼。金华总部四大智造基地在运转，全球14000家门店早把S系列、Moda系列和F系列铺到了80多个国家的街角巷尾。
春风动力排第三，销量30.33万辆，比去年暴涨了144.8%。他们早在2020年12月8日推出“极核”（ZEEHO）品牌，开了AE、EZ、MO三条线，分别盯着高端性能、通勤实用和女性审美。6月16日的发布会叫“天生超会跑”，一次性推了8款，包括AE6 Ultra、AE2 Pro、MO3、AE-X。极核已经突破100万台，累计行驶里程55亿公里，折合绕地球13.87万圈。我算了下，差不多每天有2.3万辆极核在路上跑。
雅迪这边卖了33.11万辆，比去年少了19.77万辆。3月22日他们上了冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ，起售价4999元，但这次没守住头把交椅。摩登之夜上又推出光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro，主打电轻摩，线条柔、颜色嫩、坐垫厚，冲着年轻女性市场去的。不过市场明显更看重实力。
金翌卖了3.45万辆，市占率1.8%。这家公司起于江苏常州，原来是金狮摩托的底子，2001年拿到电摩资质。众星这个老字号排第七，背后是35年的厂史。1991年它叫无锡摩托车厂，曾造捷达燃油车，后来碰上了一汽大众，1998年改名“众星”，2018年转向电摩。现在在土耳其和印尼建厂，波兰有仓库，泰国印尼设点，产品销往70个国家。到2025年底，他们的出口额刚刚超过8000万美元。
另外，榜单上有新面孔，隆鑫和台铃不见了，江湖开始换新船票。数据不会骗人，但更重要的是这些数字背后的人。正是他们，让这辆电摩跑出了中国速度。
