纯电续航218公里，新款比亚迪夏11月上市，腾势D9有压力了

十一月的天，还没正式开始，车圈里却已经提前起了一阵不大不小的风。起因很简单，比亚迪那边放出话来，新款的夏，纯电续航直接给你干到218公里。

这数字一出来，我脑子里第一个闪过的，竟然不是这车本身，而是隔壁腾势D9车主们那有点复杂的表情。自家的兄弟，背刺起来才是最狠的。对于那些天天在市区里打转，接送孩子、上下班通勤的人来说，218公里的纯电续航意味着什么？这意味着可能一个星期都不用启动那台1.5T发动机，完全就是当一台纯电车在开。日常开销，直接向电车看齐。

要知道，现在市面上主流的那些MPV，还在为自己省油沾沾自喜。可比亚迪这一手，几乎是把桌子给掀了。你省油？我直接不用油。这种降维打击，让很多以燃油经济性为卖点的合资老将们，处境变得相当尴尬。人家跟你谈的已经不是一个时代的事情了。

当然了，比亚迪夏的外形，这么多年一直没太大变化，还是那个熟悉的轮廓。你说它惊艳吧，谈不上，甚至有点过于稳重。可买这种车的人，图的往往不是那一眼的风情，而是关上车门后，一家老小都能舒舒服服的安逸。那2+2+3的七座布局，第二排俩独立座椅往那一放，中间留个宽敞的过道，老人孩子上下车都方便。扶手箱里藏个小冰箱，夏天冰可乐，冬天热牛奶，这才是一家之主真正关心的细节。

现款车型起步价不到二十五万，这次新款把纯电续航拉高这么多，成本肯定也上去了。价格会不会动？这才是最吊人胃口的地方。如果比亚迪能把价格继续摁在一个极具诱惑力的区间，那对于其他对手来说，简直就是一场噩梦。毕竟，对于大多数中国家庭来说，一台能装、能跑、能省的全能型MPV，吸引力实在是太大了，而面子这东西，在实打实的用车成本面前，有时候也得往后稍稍。

比亚迪最厉害的地方，就在于这种 relentless 的迭代。它的第五代DM技术，就像一个藏在幕后的高手，总是在你觉得已经差不多的时候，又给你拿出点新东西。这次把180km的续航提升到218km，看似只是数字的增长，背后却是电池技术和电控系统的持续优化。更低的亏电油耗，意味着即便是在长途奔袭，它依然能保持一个非常经济的姿态。

所以你看，事情就变得很有趣了。比亚迪自己内部，夏和腾势D9形成了一种微妙的竞争。一个主打极致的性价比和实用，另一个则向上去够豪华和品牌。对于消费者来说，这反而是好事，选择多了，而且是那种幸福的烦恼。

那么，真正的问题就来了，如果预算三十万上下，你是选这个续航更长、可能更实惠的新款夏，还是咬咬牙，为那份品牌的体面感，去够一台腾势D9呢？