雅阁从第三跌到第九，9.8万台销量背后：本田工程师在68.2%保值率和3.5万优惠里，到底算漏了哪笔账

雅阁从第三跌到第九，9.8万台销量背后：本田工程师在68.2%保值率和3.5万优惠里，到底算漏了哪笔账

乘联会九月数据出来那天，我正好在4S店。销售小王盯着电脑屏幕发了会儿呆，突然来了句：“雅阁今年前九个月卖了不到10万台，跌了两成多，排第九了。”我问他怎么看，他苦笑：“比亚迪汉快30万了，深蓝SL03都快追上来。以前每个月能卖一万多台的车，现在……”话没说完，店里又进来个客户，直奔理想展台去了。

十年前，雅阁、帕萨特、凯美瑞这仨，占了B级车半壁江山。那会儿大家买车看发动机、变速箱、底盘，谁家技术硬谁就赢。现在呢？上周末陪表弟看车，90后的他上来就问：“车机流不流畅？能不能语音控制？有没有辅助驾驶？”至于发动机参数，根本不关心。

雅阁这台1.5T心脏其实还行。192马力配260牛米，VTEC Turbo技术玩了这么多年，1500转就能给足扭矩，城市里开着不会觉得肉。百公里加速8秒出头，油耗6升多，数据摆在那儿。问题是，现在30岁左右的人买车，谁把油耗当第一位？

我有个朋友去年买的雅阁，开了一年多。他说底盘调校确实舒服，过坑过坎处理得柔，跑高速也安静，64分贝的噪音比凯美瑞还低点。但有次我坐他车，想用语音导航，连说三遍都没反应。他笑着说：“习惯就好，反正我都是手动点的。”后来才知道，这车用的高通6125处理器配2G内存，开机要8秒，车机偶尔还会卡死。

上个月试驾了一圈同级车型。雅阁转向确实轻盈，但路感有点模糊，那种电子味儿比较重。高速过弯时车身侧倾控制得一般，想体验点驾驶激情，味道不太够。车主论坛里有人总结得挺到位：“买雅阁就是图省心代步，别想着激情驾驶。”78%的车主满意日常通勤，但63%觉得缺点意思。

安全配置这块倒是没掉链子。10个气囊全系标配，中保研测试拿了三个优秀，A柱B柱都用上1500兆帕的热成型钢。碰撞测试数据摆在那儿，乘员重伤率不到0.8%。但现在买车的人，有几个会仔细研究碰撞测试报告？大家要的是那块大屏够不够好用，辅助驾驶灵不灵光。

价格倒是给到了。17万多能落地中配，终端优惠3.5万，12.3寸屏、BOSE音响、L2辅助驾驶该有的都有。但你看看隔壁，帕萨特优惠4万多，凯美瑞保值率70%更高，比亚迪汉那套DiLink系统用起来跟手机似的。雅阁就卡在中间，家用不如凯美瑞让人放心，商务不如帕萨特有气场，智能化被电车甩开好几个身位。

插混版本技术参数看着不错。17.7度电池，纯电跑82公里，满电状态综合油耗1.3升。但实际情况呢？冬天续航打折厉害，城区通勤可能就60公里出头。关键是比燃油版贵5万多，还没购置税减免，后备厢容积也缩水了。二手车市场更说明问题——燃油版三年保值率68.2%，插混版只有59.3%。车商朋友说，插混雅阁收车都要考虑考虑。

前几天碰到个开了三年老款的车主。他说当年就是看中可靠性和保值率才买的，小保养五百块不到，故障率确实低。但紧接着他说：“现在让我重新选，大概率会看混动或者电车了。身边朋友开电车的越来越多，油车这两年掉价有点猛。”

最尴尬的可能是本田自己也看出来了。2027年要停售纯燃油车，下一代雅阁会上纯电平台。但现在这代呢？还在用2021年的处理器，还在跟人讲热效率和燃烧室设计。本田工程师或许觉得技术够硬就能打天下，却没想到消费者早就换了一套评价标准。

上周路过本田4S店，门口停了不少雅阁试驾车。销售站在门口玩手机，看起来挺闲的。隔壁比亚迪店里人进人出，热闹得很。有些变化就是这么悄无声息，等你反应过来，位置已经被别人占了。

雅阁还是那个雅阁，1.5T照样省油耐用，底盘调校还是那个味儿。只是这个市场，已经不太认这套账了。