当前的降价潮源自资本市场对两项关键技术变革的提前定价：固态电池与自动驾驶的结合，正重塑产业格局。
在固态电池领域，核心优势包括体积更小、能量密度显著提升以及安全性改善。理论上，三元锂、磷酸铁锂电解液路线的约束存在被打破的可能，固态电池理论上限约为700瓦时/千克，而常用锂电池约300多瓦时/千克。若实现大规模量产，搭载固态电池的汽车续航可突破千公里，且起火风险将显著降低。与此同时，若将电池布置在车底，重心下降，车辆的行驶质感也将提升。
与之互补的是自动驾驶技术的发展。电动车的信号传导主要以电信号完成，处理速度远快于燃油车的机械转化。未来在车辆内进行大量运算，若将运算部署在电动车上，效率优势更明显。当前面临的短板仍然是电池容量与成本。
全球市场格局以中国、美国、欧洲为核心，扩展到印度与日本。渗透率空间并非跨国可比，受经济、汽车文化与公共交通水平影响显著。若将新西兰纳入亚太区，渗透率最高约870辆/千人，与美国相当甚至略高；澳大利亚约700多辆，日本约600多辆；中国约220辆，分布极不均匀，长三角接近400辆，西部相对较低。美国的郊区化居住模式使公路出行成为主流，与以中心城市为主的中国不同。中心城市的京津冀、长三角、珠三角、成渝等地区在公共交通上具备经济性，修建地铁等大规模工程更可行；美国则因地铁建设成本高而不经常性。
2023年全球电动车销量约1300万辆，渗透率约17%，中国约760万辆，占比约56%，欧洲约300多万辆，北美约180万辆。区域车型结构存在差异，欧洲偏向小型两厢车，美国偏向大型车型。长期看，乘用车总量近年维持在8000万辆左右，新增需求有限。若固态电池与自动驾驶形成规模化组合，新能源渗透可能快速提升，行业格局也将从硬件导向转向软件与生态服务。全球年销量从当前水平进一步演化的空间仍存在不确定性，但若两项技术落地，市场格局将进入新阶段。
目前国内上半年乘用车零售同比下滑两成多，出口却猛涨六成五，冷热分化现象明显。降价背后反映的是向以软件订阅与生态服务为核心的新盈利模式的过渡。
