去年奥迪宣布停产A4为A5让路时，很多人觉得这是个冒险的决定。毕竟A4作为经典车型，市场基础深厚。但一年过去，奥迪显然想用更年轻的A5系列证明自己的选择，尤其是当它给这款车装上了插电混动系统，还塞进了旅行车的身躯里。
比起传统燃油车，插混版A5最直观的变化藏在车身侧面。设计师把充电口放在左后翼子板的位置，不仔细看还以为是普通的车身线条。这种"藏起来"的设计思路很聪明，既保留了旅行车流畅的轮廓，又时刻提醒着车主，这可是台能充电的新能源车。前脸雾灯区域的通风口比燃油版缩小了一圈，配上扁平化的八边形格栅，整张脸看起来更精干了。尾部倒是张扬不少，贯穿式尾灯和矩形排气口，让原本稳重的旅行车多了几分运动感。
这套插混系统的聪明之处在于，它知道什么时候该用电、什么时候该烧油。120公里的纯电续航足够应付日常上下班，周末出远门时发动机又能及时顶上。虽然背着电池组让车重增加了不少，但奥迪给配的2.0T发动机也不是吃素的。普通模式下的动力已经比很多家用车强，切到运动模式时，电机和发动机同时发力的推背感，甚至能追上自家V6动力的S5车型。
空间始终是旅行车的命门，奥迪的设计师显然深谙此道，电池组被平铺在底盘下方，后备厢容积和燃油版基本持平。打开尾门，那个标志性的超大开口还在，婴儿车、滑雪板照样能轻松塞进去。后排座椅放倒后，1.8米长的冲浪板都能横着躺下，这种实用主义，也是旅行车粉丝最看重的。
有意思的是，连奥迪的高性能部门也开始向插混低头。即将推出的RS 5 Avant旅行车，很可能放弃纯燃油动力，转而采用更强的插电混动系统。这就像给短跑运动员装上助推器，既保留了内燃机的激情嘶吼，又用电机补上瞬间爆发的扭矩。虽然铁杆车迷还在怀念老RS4的纯粹，但不得不承认，这种"带电"的性能车，或许才是平衡环保法规与驾驶乐趣的最优解。
现在最大的悬念是价格，参考海外定价策略，插混版预计比燃油版贵15%左右。这个溢价能不能被接受，还得看消费者怎么算账，省下的油费、免去的续航焦虑、部分地区的新能源牌照优惠，这些隐性价值加起来，可能比账面数字更有说服力。毕竟对于喜欢旅行车的人来说，能同时拥有诗和远方、又不被充电桩束缚的体验，本身就是难以抗拒的诱惑。
奥迪这步棋下得颇有深意，当电动车还在为续航焦虑所困，燃油车又面临排放压力时，插混版A5 Avant像是个聪明的中间派。不过对于国内的消费者来说，插混车型已经遍地开花了，还有孪生兄弟增程式混动，所以A5插混版在国内的前景不会太好，参考以往BBA三家的插混车，销量甚至不及燃油版的零头，插混版A5 Avant进入国内或许也是个大幅打折的产品吧。
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