历时13天，总里程4500多公里，2025中国环塔国际拉力赛于今年6月1日正式落下帷幕。在本届赛事中，长城汽车哈弗、坦克、长城炮三大品牌参加T2量产组比赛，动力涵盖汽油、柴油、新能源，其中长城坦克Hi4车队斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，长城哈弗车队二代H9柴油版、猛龙燃油版、长城炮车队V6火炮，分别斩获厂商队杯T2.1量产燃油组前三名。
值得一提是的，在厂商队杯T2.E新能源组长城坦克Hi4车队不仅以84分斩获T2.E新能源量产组车队总积分冠军，更凭借比第二名高出44.8%的总积分（84分），断层式领先。
此外在此次环塔赛事中长城汽车还打破了两项历史记录。第一个一个品牌同时参加量产汽油组、量产柴油组和量产新能源组的品牌；也是第一个同时斩获量产燃油组别（汽油组与柴油组各列第一）和量产新能源组别冠军的品牌。在两项第一背后，前者是战略抉择的必由选择，后者是技术实力的荣耀加冕，但其实于长城汽车而言，这更是一场"以赛验车，以赛促研"的成长之路。
量产车征战环塔，长城汽车的实力大考
据了解，环塔拉力赛以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，辐射全疆14个地州。自2005年环塔创办至今，每年的比赛线路都有所变化，本届赛事由于赛道难度升级，同时新增新能源组，也被成为“史上最难”的一届赛事，更凸显奖项的含金量。
值得注意的是，在赛事设置中，由于T2组别严格规定参赛车辆必须采用原厂动力总成，即原厂发动机、原厂变速箱与原厂底盘，只允许加装赛事必要的安全防护装备，这也意味着长城汽车选择参加T2量产组别赛事的车型，其核心动力系统与消费者购买的长城量产车型并无区别。
以原厂实力挑战“死亡之海”，其难度可见一斑。尤其是长城选择哈弗、坦克、长城炮三大品牌联袂征战汽油、柴油、新能源三大T2量产组别，更充分彰显了其"全动力技术行业领先"的地位，展现了长城汽车的技术自信；同时采用量产车型参赛，也是对产品品质最有力的背书，向消费者传递出"所见即所得"的硬核品质承诺。
在参赛队伍中，长城坦克Hi4车队以坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-Z组成三股新能源力量。主打硬派越野的坦克300 Hi4-T与坦克400 Hi4-T，均采用Hi4-T超级混动架构，以“非解耦四驱+油电并联”为技术核心，充分展现了Hi4-T架构油电协同的优势。两款车均采用全新自研2.0T 发动机+纵置9HAT变速器的动力组合，系统综合功率300kW，系统综合扭矩750N·m，让越野体验更极致。
坦克500 Hi4-Z则采用了泛越野超级电混架构 Hi4-Z，拥有“超长续航、超强性能、超高能效”三大核心优势，其搭载的2.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，在三擎联动下最大综合马力可达863匹，综合扭矩达1195N·m；此外坦克500 Hi4-Z拥有其他解耦车型不具备的“真4L模式”，可实现前后桥轮端扭矩20倍放大，配合全球首创的迪翁五连杆后悬架，让泛越野车型也拥有了极强的越野性能。
此次赛事长城坦克Hi4车队夺冠，不仅展现了长城汽车将电动化与越野性能完美融合的创新成果，更是中国新能源越野发展进程中的重要里程碑。此外，在长达数千公里的极限赛道上，长城赛车经受住了沙漠、戈壁、砂石等复杂地形的严酷考验，这一成绩既验证了Hi4动力系统在极端环境下的可靠性，也充分体现了长城汽车对产品品质的极致追求。
在传统燃油越野领域，二代哈弗 H9 柴油版与哈弗猛龙燃油版联袂出征，其中二代哈弗 H9 柴油版同样基于坦克平台打造，拥有2.4T柴油发动机+9AT动力总成，具备低速高扭、三把锁的核心优势，同样展现出了不输硬派越野的通过性和脱困能力。值得一提的是，哈弗猛龙燃油版在正式上市前就已参加环塔拉力赛，首秀即挑战极限赛道，这一大胆举动充分体现了长城汽车对其产品性能的底气。
此外，在高性能皮卡领域，长城炮V6火炮作为国产加速最快的燃油皮卡之一，搭载3.0T V6 双涡轮发动机+9AT 动力组合，最大功率 260kW，峰值扭矩 500N・m，既有大排量的快感，又满足轻量化车身的极致灵活。更重要的是，在地表温度超60°C的赛场，长城炮V6火炮顺利完赛并获得奖项，证明了长城汽车在大排量发动机领域的技术可靠性。
换个角度来看，这种"赛场即考场"的可靠性与耐久性验证模式，以实打实的品质考验，能够让消费者真切的看到车辆经过极限验证的真实表现；感受到长城汽车经得起考验的品质保障。
以赛促研，35年坚守"技术立企"
对于环塔赛事，长城汽车董事长魏建军有着独到见解："夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”正如丰田通过达喀尔、WRC等顶级赛事持续精进技术，长城汽车也深谙赛事是产品最好的试金石。
早在2009年，长城汽车首次参赛环塔，哈弗H3（柴油版）车队完赛并获“无改装量产组”冠军，奠定了品牌在柴油SUV领域的优势。2015年更是以全场总冠军的成绩在环塔拉力赛中大放异彩。
此后长城汽车选择了暂时退出，将重心放在技术研发和产品布局上。这段时间内，长城汽车在新能源汽车领域取得了显著进展，构建了覆盖全球市场的技术解决方案体系，更是在2025年提出了“ 泛内燃机 ”战略，旨在结合内燃机和电驱系统，使每款车型更适配不同需求。
事实上，35年来，从传统燃油到新能源领域，从城市道路到极限越野场景，长城汽车一直坚持全动力、全场景、全球化技术的自主研发。 比如其全球首创的新能源四驱混动技术体系Hi4，既可以满足用户日常城市出行，也具备越野的硬核实力。而在内燃机领域，其在2024年推出了全球唯一搭载水平对置8缸发动机+8DCT动力总成的高端旅行车——长城灵魂S2000，不仅推动了中国摩托车产业步入新高，更是就此打破了外资在大排量发动机领域的技术封锁.
如今长城汽车重新参加环塔拉力赛，不仅是为了重拾过去的辉煌，在赛事中展现其技术实力，更是为了通过在极限环境下的实战检验，持续优化产品性能，将赛事经验转化为量产车型的品质提升。
做越野文化的普及者，让安全灌输到用车的全周期
环塔拉力赛的魅力，不仅源于速度与激情的碰撞，更在于对生命的敬畏与安全的坚守。长城汽车始终秉持这样的越野哲学，对于越野，要有敬畏之心，安全是排第一位的。这份敬畏不应止步于赛场，而要融入每一次出发，让安全理念贯穿用户的每一段越野旅程。
越野从来不是盲目冒险，而是建立在敬畏自然与掌控能力之上的系统挑战。
6月2日，长城汽车“环塔欢乐周”活动正式开启，除了环塔赛道越野体验、沙漠驾控学院等活动，欢乐周上，长城汽车还正式发布了中国首个“越野技能分级标准”。据了解，分级体系涵盖“经验、装备、理论、驾驶”四大维度，全面评估越野者的操作能力与安全水平。
越野技能分级还将与“雪、泥、山、沙”四大典型越野场景绑定，每个场景的越野技能考核独立，需依次进阶为初学车手、中级车手、高级车手，再到专业车手。集齐四个场景的越野技能，还能解锁全能驾照，踏上越野大师的进阶之路。
此前，长城汽车曾发布的“越野车辆分级标准”与“越野场景分级标准”，如今三大标准一起将共同构建起“人-车-场”三位一体越野分级标准体系。据了解，这套标准的构建，不仅依托于长城汽车全球化的研发验证体系，更是基于两千多名工程师的越野研发团队，四百多万全球越野用户的实战反馈，上亿公里真实越野场景的数据积累，以及专家团队的反复论证与多场景严苛测试。
在长城汽车看来，这套标准的制定，则能够让每一位越野玩家知道选什么样的车型，去什么样的地方，具备什么样的技能，这是一种长期的安全的陪伴。魏建军表示：“长城汽车发布越野分级，就是希望给大家带来指引，引导大家更安全地享受越野。
总结：时隔十年再回环塔，这不仅是一场赛事，更是一场关于信念的远征。长城汽车不仅再一次用多项冠军为实力证言，更让我们看到了一家中国车企 “造车”的态度与坚守。环塔拉力赛的落幕，看似是引擎轰鸣的休止，实则是一场热爱的延续。当中国品牌站上世界舞台，环塔的荣光，早已超越奖杯本身，成为国产汽车工业向上的缩影。
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