赛力斯，这个在过去几年间一直备受瞩目的中国新能源车企，最近又爆了个大新闻——启动香港联交所的招股计划。这一举动彻底点燃了市场兴趣，也让我们不禁好奇：新能源行业的这个“后起之秀”将如何书写它的辉煌故事？
光看一组数字，就足够让人眼前一亮：基石投资者多达22家，包括响当当的重庆产业母基金、广发基金和施罗德等行业大佬。再看看这次IPO的募资额，预计高达129.249亿港元（约人民币118.25亿元）。有意思的是，这次募资的主要目的并不是单纯冲营收规模，而是非常“实在”地投向了研发、销售渠道全球化以及海外充电网络建设等板块。换句话说，赛力斯是打算更上层楼，要在全球新能源车市场掀起新一轮的大风大浪。
更让人啧啧称奇的是，赛力斯这次IPO还可能创造一个纪录，成为2024年港股市场规模最大的车企IPO。这可不是普通人间烟火的段位，而是妥妥的“豪门出道”。
那么问题来了，赛力斯凭啥这么“豪横”？答案或许就在他们过去几年的成绩单里。自从2021年和华为绑定推出鸿蒙智行体系以来，赛力斯已经成功推出了四款问界系列新能源车型，这其中就有大家耳熟能详的问界M5、M7、M9——这些车俨然是新时代里的新宠。数据显示，2024年赛力斯累计销售了42.69万辆，比前一年猛增了182.84%。这样的增速放在任何行业里，都是一个数据奇迹。
当然，咱们先别着急当“锦鲤粉”。现实没有那么甜美，最新数据显示，虽然2024年销售成绩格外亮眼，但进入2025年后，赛力斯前三季度销量却下滑了3.82%。这很容易让人怀疑：赛力斯高歌猛进的步伐是不是暂时放慢了？
但别急着唱衰，人家可没停下来的意思。根据赛力斯的财报，2024年全年的营收达到了1451.14亿元，同比增长恐怖级的305.47%，还成为全球第四家实现盈利的新能源车企，紧随特斯拉、比亚迪、理想之后。这可是个重要信号，毕竟，能赚钱的车企，才是真正让人服气的存在。
有人可能会问了，这“三巨头”已经占据了市场半壁江山。竞速激烈，赛力斯有机会杀出重围吗？就目前来看，赛力斯要突围，一靠技术，二靠全球化战略。在技术上，他们亮出“问界”品牌的硬核底牌，凭借与华为的合作风暴，显然把握住了市场需求大旗；在战略布局上，更是大手笔筹措资金扩张，再加上6月刚拿到的50亿新投资，赛力斯显示了进军全球市场的野心。
不过，问题也如影随形：扩张的大门敞开，接下来是坦途，还是可能遇到的暗礁？在造车新势力的角斗场中，优胜劣汰是铁律，而整个新能源车市又特别考究技术创新和成本控制双轮驱动。近几年，包括恒大汽车的轰然倒塌，以及蔚来的竞争式“烧钱”模式，不禁给后来者敲响了警钟：不能为了烧钱而烧钱，若无法建立起扎实的盈利模式，一切财富也不过沙中楼阁。
这么想想，大家现在最大的疑问不外乎：赛力斯这头“新能源黑马”究竟能跑多远？是否能在特斯拉杀回中国车市、比亚迪稳坐钓鱼台的生存夹缝中突出重围？所以，不如我们坐稳了，看一看这部创业市场中的“速度与激情”。如今市场瞬息万变，过去的光辉业绩是宝贵的敲门砖，但下一步脚打在虚处，辉煌也不过瞬息烟消。
那么问题回到我们消费者身上，在一辆车动辄几十万的价格背后，究竟是凶猛的市场竞争使得我们获得了更多的选择，还是玩家太多、最后只留下一地鸡毛？这才是需要思考的难题。你呢，要不要也加入到这场瓜分盛宴的比赛中？
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