福特野马如何克服重重困难，成为最后一款幸存的肌肉车

毫无疑问，福特野马（Mustang）幸存了下来。它或许并非福特在20世纪60年代开发第一款野马时所设想的样子，但65年后，野马已然成为如今的样子。而且，得益于数十年的不断改进和对忠实粉丝群体的持续关注，“野马”这个名字很可能会永远流传下去。

自第一款 Mustang 诞生以来的 60 多年里，其主要竞争对手道奇挑战者和雪佛兰科迈罗相继停产，而福特坚持不懈的精神，造就了一款我们业内人士称之为“常青树”的车型——它性能稳定可靠，几乎可以像树木一样永远茁壮成长。正因如此，福特 Mustang 才得以成为经久不衰的肌肉车。

福特新车引发全国热潮

20世纪60年代初，福特汽车公司副总裁兼总经理李·艾柯卡（Lee Iacocca）想为年轻人打造一款汽车。美国最伟大的一代（以及他们的许多孩子）正步入人生黄金时期，他们理应拿出点成绩来炫耀一番。1964年4月17日，运动型、造型流畅的野马（Mustang）在世界博览会上首次亮相，成为1965款车型。福特计划销售约10万辆。然而，仅上市首日，经销商就售出了2.2万辆，最终福特的销量达到了68.1万辆。福特也把握住了良机，我们稍后就会知道答案。

道奇和雪佛兰并没有忽视福特的成功

大约在同一时期，道奇和雪佛兰正紧盯着野马的成功，并希望利用热门轿跑车市场，这在2025年听起来非常奇怪。挑战者于1970年首次亮相，而科迈罗则稍早于1966年上市。这两款车甚至都没有达到野马的成功（雪佛兰的销量只有科迈罗的一半），但这三款车如今已成为肌肉车时代的象征。

1972年左右，随着美国能源危机的爆发以及随后的石油输出国组织（OPEC）的禁运，这一切戛然而止。福特敏锐地预见到了危机的到来，缩小尺寸的野马二代（本质上就是一辆Pinto）让这个品牌熬过了一段艰难的岁月。竞争对手也同样如此，但成功程度各不相同。

后欧佩克时代的小马车

1974年欧佩克石油禁运解除后，美国人重拾购车习惯，福特也开始再次提升车型排量。Mustang II的四缸和六缸发动机也配备了全新的V8发动机，而福特的竞争对手也经历了类似的排量提升。到了70年代末，福特推出了一款全新Mustang，其搭载的Fox平台与Fairmont轿车共享。

我大概有15辆这样的车了，每辆都很棒。动力强劲，圆盘机器很棒。如果需要的话，很容易操作。性价比超高。

- 1992 年福特野马“Fox Body”车主通过 KBB

四缸和六缸发动机依然保留——这一趋势在野马历史上一直延续。福克斯野马的销量总体来说相当强劲。福特在市场上的稳定表现早已为野马赢得了良好的声誉，尤其是在野马二代大获成功之后，直到1991年，这家汽车制造商的销量从未跌破六位数。尽管经历了这段“小插曲”（以今天的标准来看，那一年的任何一年都堪称巨大成功），野马仍然在销售。

野马的竞争也随之演变

总体而言，科迈罗保持了领先优势。两款轿跑车一直互相较量到90年代。有时野马领先，有时科迈罗也领先。与此同时，挑战者则表现得比较糟糕。

为了度过70年代的能源危机，道奇也缩减了其肌肉车的尺寸，但到了1978年，面对福特和雪佛兰的竞争，道奇的销量已跌至令人担忧的低谷。挑战者在1983年悄然消亡，此后数十年再未出现。在接下来的几年里，科迈罗也遭遇了类似的命运，并于2002年正式退出市场。

2015款野马车型改变了肌肉车的定义

几十年后，这两款车型重返市场，与野马展开竞争。野马此前一直紧追其一度衰落的竞争对手，在肌肉车市场中占据着空白。道奇和雪佛兰最终分别在2008年和2010年将这两款车型带回市场。但彼时，野马已牢牢占据了市场主导地位。

即使野马的销量输给了这两款车型中的一款，福特仍然保持了这款肌肉车的销量。野马的长寿归功于这种数十年来的坚持。如果福特失败了，野马或许就永远不会回归了。

第六代野马开启美国跑车新时代

2015年，Mustang即将迎来换代，而S550这一代车型却做出了一件略显不合常规却又势在必行的改变。它放弃了Mustang的实心后桥，换上了独立后悬架。一夜之间，Mustang成了一辆跑车。标志着福特“跑车-肌肉车”时代终结（并因此得以延续）的，不仅仅是这些新配置。

野马的内饰更加豪华。2015款野马GT Premium的座舱配置包括：

1. 皮革内饰

2. 双区气候控制

3. 铝和铬内饰

4. 加热和通风前排座椅

5. 九扬声器音响系统

6. 八英寸触摸屏

它拥有更多面向赛道的性能配置。它变得更加适合日常驾驶。它开始与其他2+2运动型轿跑车展开激烈竞争，而不是像传统上那样成为道奇和雪佛兰的热门车型。科迈罗也做了类似的事情，而2010年代最具运动感（有时也是最值钱的）科迈罗也都专注于赛道性能。到2015年，道奇实际上是唯一一家仍在坚持“小马车”时代的汽车。

今天的野马是一款跑车

讽刺的是，正是道奇对“老路子”的坚持，才让挑战者保持了吸引力。简洁的V8发动机营销和“大块头V8肌肉车”的理念，才是它保持吸引力的关键。与此同时，野马和科迈罗，虽然名义上是肌肉车，却越来越注重运动。事实证明，这种策略也奏效了，这三款车在2010年代都迎来了某种程度的复苏。然而，销量再次下滑。排放法规收紧。道奇像多年前一样，更换了挑战者。科迈罗于2024年停产，回归的可能性也越来越小。

2025款福特野马GT性能规格

福特？野马一直畅销，因为野马一直畅销。60多年的野马历史意味着这款轿跑车不仅学会了如何跨越跑车和肌肉车之间的界限，而且也成为了一款经久不衰的车型。如今，福特的跑车阵容比以往任何时候都更加丰富。野马GTD看起来像一款欧洲GT级赛车，因为它确实是。独立的后悬架系统意味着新款野马能够像宝马一样转弯，而长期使用的自然吸气V8发动机赋予了野马一种欧洲竞争对手无法比拟的复古魅力。

野马的长期存在和影响

如果你喜欢汽车，你或许在人生的某个阶段就梦想拥有一辆野马。如今，轿跑车已成为汽车界不可或缺的一部分。无论你是因为在电影里看到它而想拥有一辆，还是认识拥有它的人，又或是被各种汽车表情包和咖啡撞车视频逗笑，野马始终备受公众关注。一致性是关键，尽管野马现在比以往任何时候都更像“跑车”，但其核心理念从未改变。