现在城市里开车，大伙儿心里估计都有一本难念的经。
早上出门，还没到主路呢，小区门口就开始堵了，眼瞅着上班要迟到，心里那叫一个急。
好不容易熬到下班，晚高峰又跟约好了似的，马路上的车一辆挨着一辆，十几分钟的路能给你走出个长征的感觉。
这还不算完，现在家里基本都是上有老下有小，周末想带全家出去透透气，车子小了，后排挤得跟罐头似的，谁坐着都不舒服。
平时接送孩子，车子太大在学校门口不好掉头，停车也费劲。
所以很多人都在想，到底有没有那么一款车，能正好对上咱们现在这种生活的需求，既要在城里好开好停，空间又得够大，用起来还得省心省钱。
最近，一款叫极狐T1的车进入了大家的视线，它宣传的几个点，像是“空间宽敞”、“安全可靠”、“性价比高”，听起来正好就是冲着解决这些问题来的。
今天咱们就把它里里外外掰开揉碎了，用普通老百姓的眼光，好好看一看，它到底是不是真的那么回事。
首先，大伙儿最关心的可能就是空间了。
一听这车是个A0级的小车，很多人心里可能就画了个问号，这么点大的车，能有多大地方？
这恰恰是极狐T1最有意思的地方。
它的设计师用了一个很巧妙的办法，叫“机械空间最小化，乘员空间最大化”。
说白了，就是把发动机舱和后备厢这些机械部分尽量压缩，把车轮子尽可能地往车身四个角上推，这样一来，车子中间留给人的地方，也就是车厢，就变得特别大。
有个身高一米八五的成年男性坐到后排，膝盖离前面的座椅靠背，居然还能留出两拳多的空隙，头顶也碰不到车顶，坐直了身子也不觉得憋屈。
这个表现在同级别的小车里，确实是相当出人意料的。
这意味着就算后排坐上两个成年人，长途旅行也不会觉得难受，一家人出门，后排的孩子也能有足够的活动空间。
光坐着宽敞还不够，能装东西才是硬道理。
这车的后备厢，在后排座椅不放倒的情况下，有459升的容积。
这个数字可能有点抽象，换成咱们能理解的话就是，平时去趟大超市，买的米面油、整箱的牛奶饮料，再加上孩子的一堆零食玩具，都能轻松装下。
如果偶尔需要搬个大件，比如帮朋友搬家或者去家具城买个小柜子，把后排座椅按比例放倒之后，整个后备厢和后排就形成了一个将近一米八的纯平大空间，容积一下子就涨到了1352升。
有人试过，连小尺寸的冰箱、洗衣机都能塞进去，这装载能力确实让人刮目相看。
更贴心的是，后备厢地板下面还藏着一个74升的储物格，平时可以放一些不常用但又必须带着的东西，比如修车工具、备用衣物，或者是一些怕被压坏的贵重物品，既不占地方又安全。
车里的小储物空间也设计得特别多，总共有32处，门板上能放下大号的保温杯，中控台下面镂空的地方可以随手放个包，前排座椅后面还有口袋，孩子的绘本、零食都能找到地方放。
这些细节设计，让车里总能保持得干干净净，不会因为东西没处放而显得乱七八糟。
看完了空间，咱们再坐进车里感受一下。
现在的新车都喜欢搞科技感，极狐T1也不例外。
一坐进去，最显眼的就是中控台上那块15.6英寸的大屏幕，和驾驶位前面8.8英寸的液晶仪表盘。
车里大部分的功能，比如开空调、听音乐、设导航，都集成到这块大屏幕里了，实体按键变得很少，所以整个中控台看起来特别简洁清爽。
而且它的内饰用料挺实在，手能摸到的地方，大部分都是软的，摸起来手感不错。
方向盘是用皮质包裹的，握着很舒服。
座椅用的是一种叫“Microcloud纤维绒”的高级皮革，坐上去柔软透气，关键是还带防污涂层。
家里有小孩的都懂，有时候孩子在车上吃东西喝饮料，不小心洒在座椅上是常有的事，这种带涂层的材料，用湿布一擦就干净了，打理起来特别方便。
还有一个特别值得说的，就是它那个超大的全景天幕，面积有2.34平方米，几乎覆盖了整个车顶。
天气好的时候，把遮阳帘打开，阳光洒满整个车厢，感觉车里一下子亮堂通透了不少，心情都跟着变好了。
而且这个天幕用的是双层隔热隔音玻璃，夏天能有效阻挡紫外线和热量，不用担心被晒伤，跑高速的时候也能隔绝一部分噪音。
晚上还能躺在车里看看星星，确实挺惬意的。
对于电动车，大家最关心的两个问题，一个是安全，一个是续航和充电。
先说安全，尤其是电池安全。
极狐T1用的是自家的“极光电池”，它在生产标准上就特别严格，缺陷率控制在十亿分之一的级别，比行业里普遍的百万分之一要严格一千倍，这就从根源上大大降低了电池出问题的概率。
电池包外面还有十层防护结构，就像给电池穿上了一层层“铠甲”，能抵御来自底部的磕碰、挤压和火烧等意外情况。
同时，厂家还提供一个24小时的云端监控服务，能通过数据分析，提前预警电池可能出现的异常，让我们能提前防范。
厂家甚至给出了“烧一赔一”的承诺，这种底气也让消费者对电池安全多了不少信心。
车身结构方面，在像A柱、B柱这些保护乘客的关键位置，它用的是强度高达1500兆帕的热成型钢，这个强度相当于在一平方厘米的面积上能承受住15吨的重量，能最大程度保证在发生碰撞时驾驶舱的完整性，保护车内人员的安全。
再说开起来的感受和续航。
电动车起步快是公认的优点，极狐T1也不例外，等红绿灯的时候，只要绿灯一亮，轻点一下电门，车子就能很轻快地冲出去，在车流中超车并线也很有信心，动力响应直接，没有燃油车那种顿挫感。
它的方向盘手感调得比较轻，开起来不费力，而且转向很灵活，转弯半径只有5.2米，这意味着在一些很窄的小区道路或者停车场里掉头、挪车，会比很多车都轻松。
它提供了好几种驾驶模式，比如经济模式下，动力输出会变得很柔和，主要是为了省电；运动模式下，动力响应就变得非常积极，能体验到不错的推背感。
续航方面，它有两个版本，分别是320公里和425公里。
如果平时主要就在市区里上下班代步，家里或者单位充电也方便，320公里的版本就足够用了。
如果经常需要跑跑短途高速，或者对续航比较焦虑，那425公里的版本会更安心。
它的快充速度也很快，电量从30%充到80%，大概只需要十几分钟，也就是在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，就能补上不少续航，大大缓解了长途出行的里程焦虑。
另外，它还有一个很实用的功能，就是全系标配了3.3千瓦的对外放电功能。
这等于随车带了一个大号的移动电源，周末出去露营，可以接上电磁炉、小冰箱、投影仪，和家人朋友在户外吃着火锅看着电影，把出行的乐趣又提升了一个档次。
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