春天里百花开，到处一片生机盎然，五颜六色的花让这个春天更美，在成都的田间地头，随处可看见一片片黄澄澄的，闻起来还有阵阵清香的花，你知道是什么花吗？
我想你肯定能猜到。是的，那就是油菜花，油菜花不仅看起来漂亮，闻起来清香，它还会给蜜蜂带来很多花蜜，花谢后还会结出油菜籽，炸出来的油特别香，可以说是一身宝。就像今天我们选择的出行工具——星途瑶光C-DM
驱车来回100公里，一路经过城市道路、高速道路、乡村泥巴路，这次瑶光C-DM的表现超出了我的预期。
首先还是说一下动力表现和底盘的一些驾驶风格感受。
瑶光C-DM最特别的就是它搭载了飞鱼底盘系统，也就是我们常说的CDC电磁悬架，这个配置出现在瑶光C-DM车上给我带来的驾驶感受就是颠簸起伏的过滤是非常细腻的柔韧的，在经过城市道路上的细碎颠簸时，瑶光C-DM会过滤掉一些震动，但能够保留路感，悬架很整没有细碎的感觉。另外在经过乡村道路大幅度抛跳时，下落后悬架也能拉得住车身，不会出现多余的弹跳。
这得益于瑶光C-DM一方面有硬件的加持，CDC连续可调阻尼悬架加上液压阻尼的隔振装置，另一方面这个车的转向刹车，给驾驶者的回馈和信心也是非常不错的。
所以整体而言，瑶光C-DM的驾驶评价，可以说在同级别车型中表现确实很让人惊喜的。因为动力很平顺，底盘的过滤很细腻，各方面的驾驶让人都觉得很轻松。
在动力表现上，我们先介绍瑶光C-DM的不同版本的动力模式。
瑶光C-DM一共有三种动力模式，一个是两驱车型，有两个版本，一个大电池，一个小电池，小电池版本电池容量是19.34kWh，基本把电池跑光能跑90公里，大电池版本电池容量为34.46kWh，能够保持一个更长的续航里程，能到185公里的续航，城市通勤把它当作纯电车来用，每天跑100多公里的城市续航，是完全没有问题的。
同时，为了满足动力的需求，还有一个四驱版本的车型，后桥多了一个电机，它的加速可以达到4.96秒，同时配的也是34.4 6kWh的电池。就综合续航里程来说，无论哪一个版本，它的综合续航都达到了1300公里。
以上都是一些参数，那我们聊聊实际驾驶感受。
在城市道路等红绿灯起步时，瑶光C-DM的响应非常的迅速，随时踩下加速踏板，整个车头轻微上扬的加速响应，非常的快。同样可能都是8秒的纯电车，瑶光C-DM的加速响应是绝对比油车来得更快，让人感觉更爽的表现。
同时，它采用的三挡DHT有效做了一定的冗余，就普通的驾驶者日常使用，可以兼顾更多的驾驶场景，当需要大动力输出的时候，发动机加速很猛，而且全速域从低速到高速，发动机都有一个介入的转速区间，保证全速域的燃油经济性。所以它采用的三档DHT是目前针对中国复杂的路况以及工况最为全面均衡的一种动力解决方案。
总结来说，瑶光C-DM在动力的平顺度上，响应的加速度上，还有整个的燃油经济性上，以及它的续航里程上都表现得非常的均衡，随便拿出去一项都是长板。在油和电的切换上，除了能够轻微地听到发动机的一点声音，在驾驶过程中是完全感觉不到的，非常极致的平顺，在加速上跟一台纯电车没有换挡和动力切换的感受是一模一样的。
把瑶光C-DM停在油菜花田里，静态下的它也有自己独特的美感。
在整体设计上，其实瑶光C-DM和燃油版车型并没有太大区别，差异主要集中在细节部分。
前脸部分，大尺寸的进气格栅，搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力。
车身侧面，瑶光CD-M的线条简洁明了，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，使得整车看起来更加修长，更加时尚的多幅式轮圈看着更加精致。
尾部设计同样出彩，双边共两出的排气布局以及熏黑处理的尾灯组，进一步提升了整车的运动气息。
我们试驾的瑶光C-DM内饰采用了徽砚棕配色，说实话这辆车的棕色调得很不错的，看上去很精致。另外车内的用料也是非常扎实，大部分表面都加入了皮质包裹，触感细腻。
屏幕部分，瑶光C-DM采用了双12.3英寸屏幕的设计，系统支持华为HiCar以及苹果CarPlay，在手机互联方面拓展性很不错。
另外车内保留了不少实体按键，空调、驾驶模式调节等常用功能都能使用实体按键操作。
在整体体验下来之后，对于瑶光这个品牌小编还想再多分享两句，它和其他的中国品牌有一点点不同，奇瑞的车是要销往全球的，他们的全球化做得一直都很不错，所以瑶光C-DM的一些测试数据不仅仅满足了中国的标准。
不同国家有不同的地形、气候等等，瑶光C-DM都要做到满足全球各地的法规要求，及各地的使用条件，所以小编觉得瑶光C-DM在各方面的设计和研发上，考虑的都会更为周全。
目前瑶光C-DM共推出5款车型，售价区间为15.98万元至22.58万元。
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