说起咱们的邻居韩国，大家可能首先想到的是风靡一时的韩剧，或者是餐桌上必不可少的烤肉和泡菜。
但不知道您有没有琢磨过一个问题，在首尔或者釜山的街头，那些来来往往的车，究竟都是些什么牌子？
很多人都听说韩国人买车特别“爱国”，基本上只买自己国家生产的汽车，这个说法到底是真的还是咱们的印象流？
今天咱们就来当一回“汽车观察员”，好好聊一聊韩国人车库里的那些事儿，看看他们的选择背后，到底藏着什么样的生活习惯和消费观念。
首先，那个关于韩国人爱用国货的说法，在汽车消费上是千真万确的。
根据统计数据，韩国每年销售的新车里，有将近八成都是他们自己的本土品牌，也就是我们常说的韩系车。
这是一个非常高的比例，意味着在大街上，你看到的十辆车里，可能有八辆都挂着现代或者起亚的车标。
剩下那两成的市场份额，才由其他国家的进口车来瓜分，而且其中一大部分还是被有钱人买走的豪华品牌。
这种现象，一方面确实能看出他们对自己国家工业产品的支持和信赖，但从另一个角度看，也反映出他们的汽车市场选择相对单一。
这一点和咱们国内的情况形成了鲜明对比。
在中国，无论是德系的奔驰宝马、日系的丰田本田，还是美系的福特通用，再加上我们自己越来越强大的国产自主品牌和新能源新势力，可以说是百花齐放，消费者想买什么车，都有大把的选择，这种充分竞争的市场环境，对老百姓来说其实是件大好事。
那么，韩国这样一个国土面积不算大的国家，一年到底能卖掉多少辆车呢？
咱们中国现在是当之无愧的全球第一大汽车市场，一年能卖掉三千万辆车，这个数字非常惊人。
而我们的邻居日本，市场规模大概在四百万辆，排在全球第四。
韩国一年的汽车销量大约是一百五十万辆，虽然跟中美日比起来有差距，但这个成绩也足以让它排进全球前十名了，对于一个五千多万人口的国家来说，这个汽车消费能力其实相当可观。
要聊韩国车，就必须得认识一下他们本土的几个主要品牌。
领头的两位，就是大家最熟悉的现代和起亚了。
它俩其实是一家公司的两个品牌，就像大众和奥迪的关系一样。
这对兄弟联手统治了韩国市场，现代一年能卖五十万辆，起亚也能卖四十万辆，稳稳地占据了销量榜的前两名。
在它俩之上，还有一个专门走高端路线的品牌，叫捷尼赛斯。
这是现代集团为了对标奔驰、宝马而创立的豪华品牌，在韩国本土非常受认可，一年也能卖掉十万辆。
除了这个庞大的现代起亚集团，韩国还有两个比较特别的牌子。
一个是双龙汽车，它是个独立品牌，不属于现代。
可能一些老车迷还记得，国内曾经进口过一款叫“爱腾”的双龙SUV，那款车的造型设计可以说是非常挑战大众审美，有人开玩笑说它丑得很有个性。
另一个是三星汽车，没错，它最早就是由我们熟知的那个做手机和家电的三星集团创立的。
不过时过境迁，现在的三星汽车跟三星集团已经没什么关系了，早就被法国的雷诺汽车给整体收购了，所以在韩国卖的三星车，本质上很多都是换了三星标志的雷诺车。
目前，双龙在韩国一年还能卖个五六万辆，而三星汽车的销量就比较惨淡了，能过万辆就算完成任务了。
那么，除了自家的韩系车，韩国人还买什么车呢？
那些有钱人会怎么选？
答案非常集中，就是奔驰和宝马。
这对德国豪华品牌的“老冤家”，在韩国市场同样斗得难解难分，各自一年都能卖出七万辆左右，把其他豪华品牌远远甩在后面。
特别有意思的是，同为德国豪华三巨头之一的奥迪，在韩国却非常不受待见，销量甚至还不如那个已经边缘化的三星汽车，这确实让人有点想不通。
至于我们国内非常常见的日系车，比如丰田和本田，在韩国的境遇就更差了，一年到头也就卖出去几千辆，几乎没什么存在感。
不过凡事总有例外，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，在韩国的日子却过得比奥迪要好得多，其中最受欢迎的车型是雷克萨斯ES。
不过在韩国销售的ES只有混合动力版本，起步价要六千七百万韩元，折算下来差不多要三十五万人民币，和国内价格差不多。
这里有一个细节值得我们注意，目前在韩国和日本本土销售的雷克萨斯ES，外观还是上一代的设计，而我们国内早就已经换上了最新款。
这一点恰恰说明了咱们中国市场在全球汽车格局中的分量有多重，汽车厂商们都明白，最新、最好的产品，必须第一时间拿到中国来，因为这里的市场最大，消费者的需求也最旺盛。
看完了宏观的大方向，我们再来瞧瞧具体的车型，这更能反映出普通韩国人的真实用车生活。
最近这些年，在韩国卖得最好的一款车，是起亚索兰托，这是一款中型SUV。
排在第二名的车就更让人意外了，它居然是一款MPV——起亚嘉华。
一款MPV能卖到全国销量亚军，这在全世界恐怕都找不出第二个例子。
为什么韩国人这么喜欢买嘉华呢？
主要有两个非常实在的原因。
第一是价格亲民，嘉华在韩国的起步价只要三千五百万韩元，折合人民币十八万多。
这个价格，对比一下前面提到的三十五万的雷克萨斯ES，只有它的一半，对于需要照顾一家老小的家庭来说，性价比非常突出。
第二个原因就更关键了，嘉华在韩国有九座的版本，而根据当地的交通法规，九座及以上的车辆是可以走公交车专用道的。
这个福利可太重要了，您可以想象一下，在首尔那种国际化大都市，早晚高峰堵车能堵到让人心烦意乱，这时候您开着一台嘉华，从畅通无阻的公交车道上“嗖嗖”地超过那些在主路上缓慢挪动的车辆，那种优越感和便利性是普通小轿车完全无法比拟的。
在销量榜上，还有一款车特别值得我们关注，那就是排在第五名的现代雅尊。
这可真是个好东西。
首先它的设计非常大气，原创度很高，车身长度超过了五米，妥妥是一台行政级轿车的尺寸。
在动力上，它有2.5升和3.5升V6两种发动机可选，还有四驱版本。
最让人心动的是它的价格，一台配备了3.5升V6大排量发动机的四驱版雅尊，在韩国的起步价只要四千三百万韩元，换算成人民币还不到二十三万。
您想想看，超过五米的车长，V6发动机，再加上四轮驱动，这样配置的一台车，只卖二十万出头的价格。
这要是能原封不动地引进到咱们国内市场，恐怕会对现有的B级车甚至C级车市场造成巨大的冲击。
可惜的是，这样性价比超高的产品，人家只留给了自己本国的消费者。
最后再聊一个关于豪华品牌的小细节。
宝马这个品牌，在研究消费者心理方面确实是高手。
就拿宝马5系来说，同样是2.0T低功率的发动机，在韩国市场，它被命名为520i，听起来就是个入门款。
而同样的发动机放在中国市场，宝马就给它起名叫525Li，数字一下子就大了不少，听起来也更高级。
同样，2.0T高功率发动机，在韩国叫523i，到了咱们这儿，就变成了响当当的530Li。
这种在命名上的小花招，精准地抓住了不同市场消费者的心理，不得不说，这些国际大厂在市场营销上，确实是下了一番功夫的。
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