电动汽车 (EV) 在性能、续航里程和普及度方面取得了重大进步，但有一个关键领域仍然存在问题：寿命。
虽然传统的燃气动力汽车有数十年的数据来支持其耐用性，但电动汽车市场仍然相对年轻——而且并非所有电动汽车都是按照相同的标准制造的。
有些车型安静可靠地行驶了20万英里，电池性能下降或动力传动系统问题很少。但不幸的是，有些车型甚至在行驶6万英里之前就开始出现故障。
随着电动汽车的普及，买家越来越注重汽车的长期价值。毕竟，电动汽车通常被定位为内燃机汽车的低维护替代品——但这种说法并不总是成立。
从电池过早失效、信息娱乐系统故障到动力传动系统缺陷和充电模块故障，一些电动汽车的设计根本就不适合长期使用。
本文将深入探讨这两个方面。首先，我们将重点介绍五款已证明续航能力强的电动汽车，它们在保修期过后依然能够提供长期的可靠性和效率。
然后，我们将重点介绍五款电动汽车，它们因早期故障和6万英里后昂贵的维修费用而声名狼藉。对于寻求安心的电动汽车买家来说，了解哪些汽车经久耐用，哪些汽车无法持久耐用，从未如此重要。
5款续航里程可达20万英里的电动汽车
电动汽车是一次性的或短暂的观念正在开始消退——这在很大程度上要归功于少数几款已经悄然证明了其持久力的车型。
尽管怀疑论者曾认为电动汽车电池在行驶10万英里之前就会显著退化，但如今，实际数据和车主体验表明，一些电动汽车可以平稳地行驶超过20万英里，且性能衰减极小。这些汽车不仅能够生存下来，而且在典型的使用周期之后依然保持良好的性能。
为什么有些电动汽车比其他电动汽车续航时间更长？这归结于电池管理、热调节、传动系统的简洁性和制造质量。
最好的长寿命电动汽车使用精心设计的电池组、强大的软件算法来防止过度充电和过热，以及不会随着时间的推移而开始出现故障的优质组件。
它们不一定是市场上最迷人的电动汽车，但它们的里程数一直达到六位数，而且投诉也很少。
对于希望长期拥有电动汽车的买家，或者购买二手车的人来说，这一点至关重要。行驶20万英里后仍能保持良好性能的汽车，可以节省数千美元的更换成本，并且随着时间的推移，保值性更高。
这些电动汽车也往往能避免一些较新车型所存在的“计划报废”现象，即更新停止或零部件过早磨损。
这份榜单重点介绍了五款以耐用性著称的电动汽车。这些车辆并非完全不需要偶尔维护，但它们之所以脱颖而出，是因为它们的核心系统——尤其是电池和电动机——经久耐用。
无论是用作车队主力车辆、共享汽车还是日常通勤车辆，它们都已经证明了自己在市场上的持久力，而市场仍在试图定义“持久”对于电动汽车的真正含义。
1.特斯拉Model 3
特斯拉Model 3已成为现代最重要的电动汽车之一——这不仅仅因为它的性能、续航里程或销量。它也成为了电动汽车寿命的标杆。
虽然 Model 3 以快速加速和先进技术设计而闻名，但人们经常忽视的是，有多少辆 Model 3 行驶了 20 万英里，电池性能下降极小，而且只需进行例行维护。
来自高里程车主和车队运营商（包括 Uber 和 Lyft 司机）的真实数据显示，Model 3（尤其是长续航版和 RWD 版）能够随着时间的推移表现出奇的好。
许多此类车辆在行驶 15 万至 20 万英里后仍保留了原始电池容量的 85-90% 以上。
这在很大程度上要归功于特斯拉先进的电池管理系统，它可以控制充电速率、温度和充电状态行为，以防止磨损和过热。
另一个因素是 Model 3 的传动系统简洁。由于无需担心更换机油、正时皮带或变速箱油，其维护需求比燃油汽车更低，也低于许多其他设置更复杂的电动汽车。
由于特斯拉强大的再生制动系统能够减少摩擦，即使是刹车等磨损部件也能使用更长时间。
存在一些问题 - 例如早期制造质量不一致、油漆问题以及信息娱乐屏幕偶尔出现故障 - 但这些问题很少是机械性质的。
Model 3 的核心部件，包括电动机、逆变器和电池组，都展现出极强的韧性。特斯拉的无线 (OTA) 更新也有助于提高效率并修复小错误，从而延长车辆的使用寿命。
Model 3 在寿命排行榜上名列前茅的另一个原因是特斯拉对老款车型的持续支持。
早期车型的车主仍然可以收到更新，并获得电池诊断、远程服务工具和移动技术人员支持——这在快速发展的电动汽车市场中是罕见的，因为旧技术往往会落后。
对于那些寻找真正能够长途行驶的电动汽车的人来说，特斯拉Model 3 是最可靠的长途选择之一。
无论您每年行驶 20,000 英里还是 50,000 英里，它都经久耐用，如今道路上成千上万辆高里程车辆就是明证。
2. 雪佛兰 Bolt EV
尽管早期存在争议，并且电池召回事件备受关注，但雪佛兰Bolt EV已被证明是当今道路上最耐用的电动汽车之一。
虽然Bolt不像特斯拉那样拥有品牌声望，也不像欧洲竞争对手那样奢华，但它却悄然满足了许多电动汽车买家的真正需求：可靠、高效、持久耐用。如今，Bolt的电池问题已通过全套电池更换得到彻底解决，它重新成为一款高价值、高里程的“主力军”。
据北美各地车主反映，Bolt 只需进行基本维护（轮胎换位、车厢滤清器和偶尔的刹车保养）即可轻松行驶 15 万至 20 万英里。
由于其再生制动系统，即使是刹车片的使用寿命也往往超出预期。
其简洁性是其最大的优势之一。它只有一个电机、一个直驱变速箱和一个经过精心校准的热管理系统，即使在高使用率周期或变化的气候条件下，也能保持电池健康。
通用汽车的电池管理软件在设计上比较保守，这意味着 Bolt 很少会被推到极限——这对于延长使用寿命来说是件好事。
许多驾驶员在行驶超过 100,000 英里后仍发现电池的衰减率不到 10%，有些驾驶员报告的续航里程几乎与新车时相同。
电池召回虽然损害了公众的看法，但讽刺的是，它却让许多老款 Bolt 获得了新生——在保修期内安装了全新的电池组。
内饰磨损也出奇地小。虽然谈不上豪华，但Bolt的做工对于一款售价不到4万美元的电动车来说，相当扎实。电子设备、显示屏和空调控制都运行良好，信息娱乐系统虽然基础但可靠，尤其是在软件补丁修复了早期的一些小问题之后。
虽然通用汽车即将推出新款电动汽车，但许多 Bolt 车主仍选择继续使用，尤其是在召回事件之后。这款车续航里程可预测，部件耐用，而且总拥有成本低，甚至可以与顶级混合动力车相媲美。
如果您正在寻找一款价格实惠、可以自信行驶超过 200,000 英里的电动汽车，那么雪佛兰Bolt EV现在是一个引人注目的选择——它以艰苦的方式赢得了声誉：经久耐用。
3.日产聆风
日产聆风 (Nissan Leaf ) 是主流电动汽车领域的先驱车型之一。它于 2010 年首次推出，拥有十多年的实际运行数据，足以证明其可靠性。许多早期的聆风至今仍在路上行驶，其中一些车型的行驶里程已超过 20 万英里。
尽管它没有像更新或更炫酷的车型那样受到关注，但 Leaf 已悄然证明自己是有史以来最可靠的电动汽车之一。
这种耐用性的一大原因在于其简洁性。Leaf 的传动系统非常简单，而且日产花费了数年时间改进其电动机和动力传输。
2013 年后生产的车型，尤其是第二代 Leaf（2018 年及以后），配备了更好的电池管理系统和热保护，从而提高了性能和使用寿命。
早期车型缺乏主动热电池管理功能，这可能导致在炎热气候下电池性能更快下降。不过，日产汽车通过保守的软件弥补了这一缺陷，限制了快速充电速度，并避免了通常会缩短电池寿命的深度放电。
因此，在较冷的气候或城市通勤中，早期的 Leaf 仍然能够在高里程范围内保持强劲运行。
较新的 Leaf Plus 车型配备 62 kWh 电池和改进的动力传动系统电子设备，性能更佳。
这些车型即使在行驶了 100,000 到 150,000 英里后也表现出较低的性能下降，并且增加了更强大的内部冷却功能，从而实现了更高的长期性能。
虽然日产仍然不使用液体冷却，但被动管理的改进在大多数实际驾驶条件下都发挥了良好的作用。
Leaf 另一个鲜为人知的优点是其机械和座舱部件的耐用性。悬架、转向和空调系统都非常可靠，内饰材料虽然简陋，但经久耐用。
它的维护成本也很低，活动部件比汽油动力汽车少，而且没有许多豪华电动汽车那样的复杂性。
如果您不追求尖端设计或最大行驶里程，而只是想要一辆能够安静运行多年的电动汽车，那么 Leaf 是您的不二之选。
在二手车市场上，这是一款特别明智的选择，因为高里程数的车辆在行驶超过 200,000 英里后，仍然能够提供可靠、低成本的驾驶体验。
4.特斯拉Model S
特斯拉Model S 不仅是电动汽车历史上的里程碑，更是电动汽车能够真正实现长续航的最早证明之一。自 2012 年首次亮相以来，Model S 的续航里程已远远超过 20 万英里。
事实上，几辆早期生产的车辆已经使用原装传动系统行驶了超过 300,000 英里，有些甚至使用原装电池组。
Model S 在使用寿命方面脱颖而出，得益于其尖端工程技术和无线 (OTA) 支持。特斯拉不会放弃老款车型。
即使是第一代 Model S 车主，也能收到软件更新，以优化功能、续航里程管理和电池效率——这在大多数传统汽车生态系统中是闻所未闻的。这种持续的支持使老款 Model S 即使在保修期过后也能保持最新状态。
电池性能是任何电动汽车长续航的关键，而特斯拉的液冷电池架构赋予了 Model S 巨大的优势。大多数车主表示，只要充电习惯得当，行驶 15 万到 20 万英里后，电池性能下降不到 10%。
特斯拉的软件主动管理温度和充电水平，以防止有害磨损，特别是在超级充电和极端气候条件下。
从机械性能来看，Model S 也表现出色。虽然悬挂部件和门把手在某些老款车型上存在一些痛点，但其核心动力系统——电机、电池、逆变器——却非常坚固耐用。
再生制动系统减少了传统制动器的磨损，运动部件越少，发生故障的机会就越少。
内饰和电子元件的质量因生产年份而异，但总体而言，Model S 表现良好。其简约的设计有助于减少故障点，即使出现外观问题，也很少影响车辆的驾驶性能。特斯拉的移动服务车队也使维修更加便捷，尤其是常见易损件的维修。
如果您正在寻找一款续航里程长、性能强劲、且拥有可靠耐用记录的长途电动汽车，那么特斯拉Model S 值得您认真考虑。
它不仅仅是一款高端电动汽车，它还是一款高里程机器，正在悄悄地重新定义电动时代“长期所有权”的含义。
5.现代科纳电动车
现代科纳电动车可能不具备特斯拉的品牌声望或日产聆风的历史影响力，但就耐用性而言，这款紧凑型跨界车的表现远远超出了它的重量。
自 2018 年全球首次亮相以来，Kona Electric 就赢得了安静可靠的声誉——许多车主现在只需进行标准维护即可行驶 150,000 至 200,000 英里。
Kona Electric 最大的优势之一是其均衡的设计。64 千瓦时液冷电池提供了良好的实际续航里程（每次充电约 250-270 英里），同时其保守的热管理和智能电池软件有助于延长电池的长期使用寿命。
报告显示，许多 Kona 即使在高里程和定期直流快速充电后，电池衰减率仍不到 10%，这证明了现代汽车执行良好的热控制策略。
动力系统——一台前置电机，功率约为 201 马力——非常可靠。它运行平稳、安静，在正常使用下不会过度劳累。再生制动减少了刹车片和转子的磨损，而直接驱动系统则意味着随着时间的推移，机械部件的磨损更少。
Kona Electric 的另一个突出之处在于，它随着时间的推移，很少出现“令人烦恼”的问题。它的信息娱乐系统稳定，连接功能可靠，而且车辆避免了困扰同价位许多电动汽车的软件问题。
现代的保修支持，包括 10 年/100,000 英里的动力系统和电池保修，提供了额外的保证 - 而且许多车辆都超过了这些里程碑而没有引发重大索赔。
Kona Electric虽然并非空间最宽敞、外观最炫酷的电动车，但其打造过程却用心良苦。内饰材料经久耐用，操控依然灵敏，即使使用多年，车主也很少抱怨其舒适性和功能性。对于追求高效便捷的车队和商用车驾驶员来说，它也备受青睐。
对于那些想要一辆可靠的日常电动汽车而又不想花太多钱的人来说，现代科纳电动车可以让他们安心无忧。
它提醒我们，打造一辆经久耐用的汽车并不需要花哨的装饰，只需要智能工程、坚固的电池以及专注于最重要的事情的克制：长寿。
5款行驶6万英里后开始散架的电动汽车
并非所有电动汽车都经久耐用——每辆电动汽车都能轻松行驶超过 200,000 英里，就会有另一辆电动汽车在工厂保修期刚结束时就开始出现故障。
虽然电动汽车通常以低维护和长寿命进行营销，但有些车型在行驶 60,000 英里后就会出现过早磨损、部件故障和令人沮丧的软件问题。
与传统汽车不同的是，这些问题通常与动力传动系统无关，而是与技术、电子设备或制造质量差有关。
许多早期的电动汽车都是在实验期间制造的，当时汽车制造商仍在研究如何整合电池组、热系统和软件。
一些品牌急于达到排放目标或加入电动汽车潮流，推出的汽车在纸面上看起来很棒，但在设计时却没有考虑到耐用性。
结果是，汽车出现电气故障、电池性能严重下降，或者在生命周期的早期就开始出现令人不安的疏忽迹象。
在本节中，我们将介绍五款行驶里程超过 60,000 英里后就会出现故障的电动汽车。
无论是行驶里程损失、触摸屏故障、传动系统噪音还是充电系统故障，这些车辆都难以为买家提供所期望的长期安心。
对于那些在二手市场上购物或计划长期持有电动汽车的人来说，这些都是需要谨慎对待的车型。
1.宝马i3
BMW i3 是最早进入主流市场的高端电动汽车之一，虽然其未来主义设计和碳纤维结构最初引人注目，但长期使用暴露出重大问题——尤其是在行驶里程超过 60,000 英里之后。
对于许多车主来说，这原本是迈向电动汽车未来的大胆一步，但却变成了早期采用者后悔的教训。
i3 存在一系列老化问题，包括机械和电子方面的问题。最常见的问题之一是电池快速老化，尤其是在早期车型中。
车主经常报告称，行驶 60,000 至 80,000 英里时续航里程会损失 20% 至 30%，尤其是在气候较温暖的情况下，i3 有限的热电池管理显得不足。
早期车型的最大原始行驶里程仅为 100 英里多一点（后期车型最大行驶里程可达 153 英里），任何行驶里程损失都会成为一个主要的可用性问题。
传动系统也老化得不太好。随着行驶里程的增加，后桥噪音、发动机嗡嗡声和动力传输迟滞等问题越来越常见。独特的窄轮胎原本是为了提高效率而设计的，但磨损很快，更换成本也很高。
衬套和控制臂等悬架部件也出现早期疲劳的迹象，对于此类车辆来说，通常需要比预期更早地进行关注。
电子设备是另一个弱点。信息娱乐系统——以现代标准来看已经过时了——随着时间的推移，它会变得迟钝，有时甚至反应迟钝。
即使软件更新，蓝牙和导航漏洞仍然存在。一些车主报告了显示屏故障以及与停车辅助和牵引力控制相关的传感器故障。
维修成本也可能很高。i3 的特别材料，包括碳纤维增强塑料车身外壳，或许对减轻重量很有帮助，但却使维修变得复杂。零件是专用的，而且并非随时可用，这意味着更高的人工成本和更长的维修等待时间。
虽然宝马i3 是一款开拓性的车型，但它的使用寿命却不如预期。车主们想要将电动汽车行驶超过 10 万英里（约 16 万公里），往往面临着续航里程缩短、维护成本上升以及系统故障等诸多挑战。
它仍然是电动汽车历史上一个有趣的片段——但对于那些寻求长寿和安心的人来说，超过 60K 大关就是一场冒险。
2. 菲亚特 500e
菲亚特 500e 从来就不是长期解决方案——事实也证明了这一点。500e 最初是为了满足加州的排放要求而打造的，它是一款“合规车”，旨在满足州法规，而非重新定义电动驾驶。
菲亚特甚至亏本出售了它，并公开承认他们希望很少有人真正购买它。500e 早期虽然造型独特、魅力十足，但一旦行驶里程超过 6 万英里（约 9.6 万公里），可靠性问题就变得臭名昭著。
最常见的投诉之一是电池性能下降。500e 使用的电池组相对较小，只有 24 kWh，且没有液体热管理功能，因此容易受到热磨损的影响。
气候较温暖地区的车主经常报告称，在行驶7万英里（约11.2万公里）之前，车辆续航里程会损失20%到30%。EPA新车续航里程仅为84英里（约135公里），即使是轻微的损失也会严重限制其实用性。
动力系统虽然在城市环境中表现强劲，但随着时间的推移，会出现传动系统噪音和振动问题。一些车主反映，随着使用时间的推移，油门响应会变慢，再生制动也会变得异常。
与此同时，设计简单的单速变速器存在电机安装问题和偶尔的逆变器故障，导致昂贵的维修费用。
电子设备是另一个问题所在。信息娱乐系统，即使以2010年代初的标准来看也算是基础，但随着时间的推移，经常会出现故障。
长期车主经常会遇到充电系统故障、仪表盘显示错误以及蓝牙配对问题等问题。即使是电动车窗、无钥匙进入和空调等基本部件，在行驶6万英里后也可能开始出现故障。
自从菲亚特退出北美市场以来，其零部件供应和服务支持也随之下降。
寻找替换零件或训练有素的电动汽车技术人员可能颇具挑战性，人工成本很快就会超过车辆的价值。许多行驶里程相对较低的二手车价格低廉，这是有原因的。
虽然菲亚特 500e 可以作为短期城市代步车或第二辆车，但它远非理想的长期电动汽车解决方案。
那些试图将汽车行驶里程延长至 60,000 英里以上的车主经常会发现自己面临着里程焦虑、电子设备故障以及昂贵的维修障碍，这些都让拥有汽车的过程变得令人沮丧而不是充满乐趣。
3.捷豹I-PACE
捷豹I-PACE 是一个大胆的举措——这是一款豪华高性能SUV ，让捷豹在 2018 年走在了电动汽车领域的前列。它赢得了奖项，引人注目，并提供了令人印象深刻的规格：394 马力、全轮驱动和 90 千瓦时电池，续航里程约为 234 英里。
虽然I-PACE在上市时令人惊艳，但其长期可靠性却并非如此。对于许多车主来说，问题在行驶6万英里左右就开始出现，有时甚至更早。
最明显的问题涉及软件和电子设备。I-PACE 配备了丰富的科技配置，从双触屏信息娱乐系统到先进的驾驶辅助系统，应有尽有。但捷豹的 Touch Pro Duo 系统却因长时间使用而出现卡顿、崩溃或卡顿等问题。
Apple CarPlay 和 Android Auto 连接中断。仪表盘可能会在行驶过程中重新启动。而且，很多情况下，承诺修复错误的无线更新最终会引入新的错误或完全无法安装。
在硬件方面，I-PACE 的充电系统一直是个薄弱环节。部分设备出现车载充电器故障，导致无法在家中充电。
直流快速充电也会随着使用年限的增加而变慢，一些车主遇到了车辆无法识别充电器或充电速度不稳定的持续问题——有时需要去经销商处重置。
电池热管理一直是另一个痛点。虽然I-PACE采用了液冷系统，但早期车型在炎热天气或反复快速充电时容易出现过热问题。
这不仅限制了性能，还会加速电池磨损。在某些情况下，电池损耗程度尚可，但在其他情况下则令人担忧——尤其是考虑到捷豹的高昂入门价格。
即使是机械部件也难免受到影响。车主反映，悬架过早磨损、驱动装置噪音大以及后差速器问题频发。全轮驱动系统和沉重的整备质量给这些部件带来了额外的压力，而这些部件的磨损速度似乎比豪华车的预期要快。
捷豹经销商服务网络良莠不齐也加剧了消费者的不满。捷豹在电动汽车方面的专业知识一直不稳定，零部件供应（尤其是电气系统零部件）的短缺可能导致长时间的延误和昂贵的维修费用。
I-PACE 仍然是一款美观且驾驶体验令人兴奋的电动汽车，但对于那些希望电动汽车行驶里程超过 60,000 英里的人来说，它的拥有体验比其抛光的外观所暗示的要复杂得多。
4. 大众e-Golf
大众 e-Golf 是大众在 ID 系列推出之前首次正式进军电动汽车领域的车型，从表面上看，它似乎是一个成功的模式——一个熟悉的高尔夫平台，配备电力驱动。
几年来，它一直提供着安静、沉稳、高效的驾驶体验。然而，在其简洁的线条和高档的座舱体验之下，其长期可靠性却令人失望。正如许多车主发现的那样，e-Golf 行驶里程一旦超过 6 万英里（约 9.6 万公里），就会开始出现明显的磨损。
最大的担忧之一是电池续航里程的下降。虽然e-Golf的电池容量适中（根据车型年份不同，容量为24.2千瓦时或35.8千瓦时），在新车时的城市驾驶中表现良好，但车主们经常反映，行驶7万英里后，续航里程会损失15%到25%。
根据配置不同，实际行驶范围仅为 80-125 英里，即使是轻微的损失也会大大降低其可用性。
充电相关的问题也很常见。许多电动高尔夫车主都遇到过车载充电器的问题，例如偶尔无法充电或充电速率不稳定。
有些车辆需要通过经销商的服务工具重新启动或重置充电器，这可能会令人沮丧且耗时。
电子设备和信息娱乐系统的可靠性也好不到哪里去。触摸界面（尤其是在早期型号中）会随着时间的推移变得反应迟钝或迟钝。蓝牙配对问题、导航屏幕卡顿以及系统重启在高里程车型中变得更加常见。
数字驱动器显示屏也可能会出现闪烁或坏点，考虑到更换成本，这尤其令人不安。
从机械结构来看，e-Golf 与其汽油驱动的兄弟车型有很多相似之处，这既有优点也有缺点。悬架和转向部件相对容易采购，但可能需要比预期更早更换。
车主们反映，行驶 60K 后，车辆出现了衬套磨损、悬架吱吱作响以及传动系统噪音增大等现象——这并不是灾难性的故障，而是汽车老化速度过快的迹象。
虽然e-Golf新车安静且性能良好，但其长期可靠性记录却好坏参半。高里程车型通常需要昂贵的电池或充电系统维护，车主可能会发现他们的维护费用超出了车辆的市场价值。
对于短期城市使用来说，它是可用的 - 但如果你想让它行驶超过 60,000 英里，请做好更颠簸的准备。
5. 梅赛德斯·奔驰B级电动车
梅赛德斯-奔驰 B 级电动车是电动汽车领域中比较不为人知的车型之一，这是有原因的。
B 级 ED 在 2014 年至 2017 年期间销量有限，本质上是一款合规汽车，与特斯拉合作开发，但缺乏这两个品牌最佳产品的精致度和耐用性。
虽然它挂着梅赛德斯的标志，但长期拥有它后，我发现它远非一项持久的投资。行驶了大约6万英里后，这辆B级ED开始出现问题，不仅花费不菲，而且令人沮丧。
这款车最大的弱点之一是它的电池系统。尽管使用了特斯拉提供的零部件，B级ED仍然受到电池性能下降和软件不稳定的影响，导致续航里程不稳定、充电时间过长以及充电行为难以预测。
据车主报告，行驶 70,000 英里后，车辆行驶里程损失了 25% 或更多，而且由于缺乏强大的热管理系统，车辆在极端气候条件下特别容易受到损坏。
充电是另一个令人头疼的问题。该车使用不太常见的10千瓦车载充电器，难以与公共基础设施连接，有时还会因为软件通信错误而完全无法充电。
这些问题通常需要前往经销商处解决——不幸的是，许多梅赛德斯技术人员并不熟悉如何支持这种小众车辆。
车内电子设备也开始快速磨损。信息娱乐系统，即使是新的，也已经过时且运行缓慢，而且随着车辆老化，它会出现故障。
众所周知，空调、仪表盘传感器，甚至像车窗和车锁这样的基本电动配件，在适度使用后都会出现故障。诸如随机警示灯、再生制动失灵或停车传感器失灵等电气故障，在行驶6万英里后变得越来越常见。
从机械性能来看，B级ED的表现也好不到哪里去。悬架磨损、转向间隙和传动系统噪音比竞品电动车更早出现。
零部件难以采购，劳动力成本高，因为大多数经销商都将其视为小批量产品，而不是梅赛德斯的核心产品。
虽然 B 级电动车看起来像一款高档掀背车，但其耐用性却与其价格或徽章不符。
对于早期购买的人来说，这是一次有趣的尝试。但对于任何考虑购买二手车的人来说——尤其是行驶里程超过 6 万英里（约 6 万公里）的人来说，最好将其视为短期通勤工具，而非长期解决方案。
随着电动汽车越来越成为主流，长期耐用性的重要性日益凸显——现实世界的经验开始将持久的竞争者与早期的失败者区分开来。
电动汽车的承诺始终是诱人的：更少的活动部件、更少的维护和长距离效率。
但正如许多车主发现的那样，这一承诺只在某些车型上有效。事实证明，在电动汽车领域，长寿命并非必然——它需要通过智能工程、优质零部件和成熟的设计才能获得。
续航里程超过 200,000 英里的五款电动汽车——特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S 和现代 Kona Electric——之所以成功，是因为它们融合了强大的电池管理与始终如一的制造质量。
这些汽车不仅能够生存下来，而且行驶里程数达到六位数，通常还能保留原始电池容量的 85-90%，并且仅需进行少量维护。
在一个充斥着纯粹为了技术的技术的市场中，这些模型专注于做好基本面——这在其长期表现中得到了体现。
另一方面，宝马i3、菲亚特 500e、捷豹I-PACE、大众 e-Golf 和梅赛德斯-奔驰 B 级电动车等车型则为我们带来了更值得警惕的警示。这些电动汽车虽然在上市时往往颇具创新或时尚感，但仅仅行驶了 6 万英里（约 9.6 万公里）后就开始暴露出严重的缺陷。
无论是电池老化、电子设备故障，还是糟糕的售后服务，维护成本高昂且不可靠，尤其是在保修期过后。对于精打细算的消费者或二手电动汽车买家来说，这些隐患可能会让他们头疼不已。
归根结底，一辆好电动汽车和一辆糟糕电动汽车之间的区别并不总是体现在规格表上。真正的区别在于汽车在多年的充电周期、城市通勤和季节性磨损中的表现。
随着二手电动汽车市场不断扩大，了解哪些车辆可以长途行驶以及哪些车辆最好避免在最佳状态之后再使用将至关重要。
电动汽车或许代表着未来，但正如汽车界的任何产品一样，有些电动汽车专为长线出行打造，而有些则并非如此。精明的买家会辨别其中的区别，并据此做出选择。
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