新出的锂电池强制国标，管的是电动摩托车。楼下那排电动自行车，它一辆也管不着。
先别慌。电动自行车有自己的标准，而且出得更早。真正的缺口不在标准上，在楼下。
两条轨道，别看串了
2026年9月28日，市场监管总局（国家标准委）批准发布GB 36672—2026《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》，2027年7月1日实施。原来的GB/T 36672—2018只是推荐性标准，企业可做可不做。现在升成强制性的，不达标不许卖。
新增的低温循环后加热、挤压、热扩散、阻燃这些测试，基本都对着真实事故去。冬天低温充电，磕碰后起火，一节电芯失控烧穿整个电池包。
这是进步，该鼓掌。
但电动摩托车和电动轻便摩托车属于机动车，要上牌、要驾照。每天接孩子、赶地铁、跑外卖的大多数人，骑的是电动自行车，属于非机动车。两套规矩，两条轨道。
电动自行车这条轨道，其实已经走了好几步。
2024年11月1日起，GB 42295—2022《电动自行车电气安全要求》、GB 42296—2022《电动自行车用充电器安全技术要求》、GB 43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》实施，不符合的不得生产、销售、进口
2025年9月1日起，GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》实施
2025年11月1日起，电动自行车用锂电池和充电器未经CCC认证并标注标志的，不得出厂、销售、进口
每块合规锂电池要标明安全使用年限，还要打刻一个耐950℃高温半小时的永久性唯一编码。废旧锂电池，明确禁止「梯次利用」到电动自行车上。
所以新闻里那个标准，跟你的车没有直接关系。你的车该有的规矩，早就有了。
问题是，规矩管的是新车。
3.8亿辆，和846.5万辆
这个数据你品一品。全国在用电动自行车约3.8亿辆，2025年上半年以旧换新置换了846.5万辆，大概只占2%出头。
标准再严，也只对出厂那一刻负责。已经骑了四五年的车，半路换过的电池，它够不着。
南京「2·23」就是这样。据江苏省2024年11月公布的调查报告，那场造成15人死亡的重大火灾，起因是一辆违规改装的电动自行车上，超标大容量锂电池热失控。电池是车主网购的，卖家是非法生产的个体经营者。火又引燃周边车辆和天井里违建堆放的可燃物，物业消防设施维保不到位，值班人员也没按规定程序处置。
细想挺魔幻的。从车到电池，从杂物到值班室，每一环都以为别的环会兜底。
标准管得住工厂，管不住作坊。
没在充电，也会烧
很多人心里有条安全线，不在楼道充电就行。这条线画得太靠后了。
据佛山消防公布的数据，2025年3月当地25起电动自行车火灾里，停放充电中的只有3起，行驶中14起，停放未充电8起。据甘肃消防通报，当年7月到11月的8起火灾里，有4起是停着、没充电。上海通报的2025年11月典型案例里，也有停放未充电时锂电池热失控的车，分别是2019年和2022年买的。
车停着，不等于电池睡着了。
据国家消防救援局发布会通报，2025年上半年上海杨浦一栋5层居民楼起火，4人受伤。起火的车停在一楼楼梯间，楼外很近的地方就有车棚。
所以决定后果的，往往是车停在哪、旁边堆了什么、有没有人看见冒烟。孟元老在《东京梦华录》里记过北宋汴京的做法，坊巷大约三百步设一处军巡铺，高处还有望火楼，专门有人盯着烟。一千年前的人就明白，火会不会起是一回事，起了多久被发现，是另一回事。
好转了，但没结束
据国家消防救援局2025年7月17日发布会通报，上半年全国电动自行车火灾7048起，同比下降44.7%。降幅很实在。
同一场发布会也摆出了难题。充电设施缺口大，老旧车和电池淘汰周期长，违规停放屡禁不止，非法改装大量存在。全国住宅小区已建成充电端口3900余万个，配建比约20%，离各地约30%的目标还差一截。
只靠禁令，守法的人没地方充电，禁令就会失效。这块要靠物业、街道一起补，从已公布信息看，各地进度差别不小。
自己能做的，就这几件
不用急着换车。车和电池来路正、没超期、没改装，按规矩用就行。真要换，先换掉来路不明的那块电池。
正规门店买，要发票，认准整车、电池、充电器的CCC标志
不买二手、拼装、网上「大容量、跑得远、便宜」的非原装电池
充电器专车专用，老化就换
不过夜充电，充满断电，尽量去集中充电棚或充电柜
鼓包、发热、异味、续航骤降，立刻停用
按标注的建议使用年限淘汰
不推进楼道、门厅、架空层
不改装，不动电池和限速器
国标的事，交给工厂和监管。
楼下那排车，最里面那辆是谁的，充电线还插没插着，总得有人下楼看一眼。
