5月16日，上汽荣威以“掀桌子”的魄力，推出全新纯电车型D6，起售价直接杀入7.98万元区间，成为2025年新能源车市的一颗深水炸弹。

这款车定位紧凑型纯电家轿，续航里程超400公里，搭载弹匣电池技术，主打“低价不低质”的性价比路线。

从定价策略看，荣威D6不仅瞄准了三四线城市家庭用户，还剑指网约车市场，试图用价格优势抢占比亚迪海鸥、五菱缤果等热门车型的份额。

据官方数据，D6预售首日订单破万，话题热度直冲热搜前三，网友调侃：“这价格，让其他车企怎么活？”

荣威D6这一刀，砍的不只是价格，更是新能源市场的固有格局。

当下，国内新能源车市正处于“两极分化”阶段：一边是比亚迪、蔚来等头部品牌凭借技术积累稳坐高端市场，另一边则是五菱、长安等车企靠微型车走量。

而荣威D6的横空出世，恰恰卡在了“经济型刚需”与“品质升级”的交叉点上。

为什么我说这波操作够狠？

首先，价格战打到“骨头里”。

7.98万的价格，比同级竞品低1 - 2万元，直接击穿消费者心理防线。

参考广汽埃安UT凭借6.48万起售价实现单月销量暴增63%的经验，荣威D6的定价显然深谙“低价即流量”的法则。

其次，安全牌打出了差异化。

弹匣电池技术曾帮助广汽埃安解决用户对低价电动车安全性的担忧，如今荣威D6如法炮制，用“枪击测试不起火”的卖点强化信任感。

更重要的是，这背后是上汽的绝地反击。

作为上海汽车工业的龙头，上汽在新能源转型初期略显迟缓，但D6的推出证明其已找到破局密码——用极致性价比激活下沉市场，同时借集团海外布局为未来出口铺路。

不过，低价策略真是万能药吗？

我看未必。

小米汽车曾靠2万月销量站稳脚跟，但随后因品控争议陷入瓶颈；蔚来在广东市场份额飙升至58.11%，靠的却是高端定位和换电生态。

荣威D6要想避免“高开低走”，必须解决两个隐患：一是网约车标签过重可能劝退家庭用户，二是充电网络密度（当前每平方公里0.8个桩）能否支撑三四线市场爆发。

但无论如何，这场7.98万引发的价格地震，已经让消费者拍手叫好——毕竟，车企卷得越狠，普通人离“电车自由”就越近。

荣威D6的上市，不仅是上汽的一次华丽转身，更揭开了新能源车市“普惠时代”的序幕。

当技术红利真正转化为价格优势，当“北上广深”的竞争蔓延到县城街头，这场变革注定没有输家。

如果你正在纠结“买油车还是电车”“选品牌还是选性价比”，不妨在评论区聊聊：7.98万的荣威D6，会成为你的第一辆电车吗？

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