最近车圈的朋友圈，跟进了传销组织似的，所有人都在刷屏一件事，蔚来ES8，一款还没正式开卖的车，小订干到了十万台。
魔幻，真的魔幻。
我那个在4S店卖车的朋友，看到这个数字后，默默点上了一根烟，说感觉自己这么多年的销售经验，都喂了狗。在他看来，月销破万都得开香槟庆祝，这预售十万，简直是把香槟当水喝。
更有意思的是，李斌这次连NIO DAY的赞助商都拉来给新车发布会“随份子”，省下来的真金白银，估计一滴不剩地全砸进了这台车的成本里，突出一个“我先亏为敬，你们随意”。
这套组合拳打下来，同行们直接被打进了ICU。问界那边的高管，据说天天开会复盘，就怕自家的M8和M9被ES8一脚踹出高端局；一些传统车企的老总，更是开始怀疑人生，琢磨着自己当初all in增程，是不是选错了副本。毕竟，蔚来这次发布会的热度，硬生生把流量巨兽华为都给压下去了。
很多人会说，不就是降价么，有什么了不起。
这话对，但也不全对。降价的车多了去了，你看有几个能卖成这样的？隔壁小鹏G3哭晕在厕所，吉利星越算是同级别里的尖子生了，销量也就在那摆着。蔚来这波操作，骚就骚在，它不仅降了，还降得让所有人都觉得“占了便宜”。
这十万订单，听着吓人，但含金量更像是健身房办年卡。交钱的时候个个都像要练成施瓦辛格，三个月后一半的人连门都找不着了。五千块的小订，退订比分手还干脆，这里面有多少是凑热闹的黄牛，有多少是摇摆不定的等等党，谁也说不准。
但即便如此，蔚来4S店的试驾车，轮胎都快磨秃了，后排扶手被盘得锃光瓦亮，这说明什么？说明真有人在用脚投票，一遍又一遍地去确认，这个便宜自己到底该不该占。
价格是敲门砖，真正让用户上头的，是那些藏在骨子里的东西。
发布会上，李斌没怎么吹他那个换电体系，反而像个产品经理一样，抠各种细节。比如，他展示自动驾驶，不是搞那些花里胡哨的极限避障，而是让车自己倒车入库，而且还能精准识别出地面上一条不起眼的透明胶带。
就这么个小功能，现场的观众直接就炸了。
为什么？因为这玩意儿太真实了，真实到就像你家楼下那个停车老大爷，虽然不会漂移，但他总能帮你把车停得明明白白。还有那个NOMI小机器人，戴上帽子就能换个表情，活脱脱一个电子宠物。
价格下来了。配置没怎么砍。品牌调性还在。你说消费者疯不疯？疯是肯定疯的，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
蔚来这波操作，本质上是一场豪赌。赌赢了，就是下一个理想L9，用一款爆品盘活整个公司；赌输了，这十万订单就是十万个催命符。
现在最大的问题，也是最要命的问题，就是产能。
这就像一个网红小饭馆，突然被美食博主翻了牌子，门口排队的人从街头排到巷尾。老板看着人山人海，心里乐开了花，但后厨的师傅已经快把锅铲给抡冒烟了。
ES8和乐道L90要共线生产，后面还有ES9和L80等着投胎，这已经不是多招几个人、搞个三班倒就能解决的问题了。产线要磨合。工人要培训。供应链要玩儿命。这能说加就加吗？梦里可以，现实只会给你一耳光，告诉你什么叫工业制造的客观规律。
已经有老车主在抱怨，自己订的车拖了两个月还没影。这要是十万台的大军压境，交付日期怕不是要排到明年立春。
更何况，牌桌上的对手，没一个是善茬。
吉利的银河M9，就像个像素级复刻的刺客，底盘、三电、智能座舱，能堆的料全给你堆上，然后价格再给你打个八折，摆明了就是贴着你打。传统车企和问界现在的心情，就像是拳击台上看到对手突然不按套路出牌，开始用王八拳，但你又发现这王八拳不仅快，还他妈打人特别疼。
所以，你看懂蔚来现在的策略了吗？
李斌总说ES8是全球唯一迭代了三次的电动车，这话翻译过来就是，“我们是头最铁的，别人撞一次南墙就回头了，我们是把南墙撞穿了，发现后面还有一面墙”。
过去蔚来搞研发，像是在种一棵要百年的红木，精雕细琢，不计成本。现在，他学聪明了，开始搞平台化复用，老款的底盘、电池、软件系统，改改又能用三年。新车跟种黄瓜似的，讲究一个快种快收。这不叫偷懒，这叫工业化思维，把以前交的那些天价学费，想办法从成本里给捞回来。
很多人觉得蔚来这是走了狗屎运，属于瞎积薄发。但你仔细扒拉一下，这背后都是算计。从一个极端烧钱的理想主义者，变成一个精打细算的现实主义商人，李斌这一刀，是砍向自己的。
说到底，蔚来ES8的火爆，不是一个产品的胜利，而是一次商业策略的险胜。它用一个无法拒绝的价格，把用户喂到嘴里，然后用极致的产品细节让你欲罢不能，最后再用一个不确定的交付周期来考验你的耐心。
这十万订单，是蔚来最甜蜜的负担。它证明了市场的认可，但也把产能的绞索套在了自己的脖子上。能不能把这些订单顺利转化为销量和口碑，才是这场战役的真正开始。
至于最后能不能成，天知道。但可以肯定的是，今年的新能源车市场，注定要血流成河了。
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