围绕天神之眼C城市领航功能的车主调研问卷，近日在车友圈中引发了讨论。该问卷设置了“是否愿意购买软件包升级城市领航功能”以及“愿意支付多少费用”等问题，价格选项大致分布在1000到3000元之间。
这并不等于比亚迪已经确定收费了，但是确实让不少车主重新开始考虑一个问题就是此前被寄予厚望的城市辅助驾驶功能究竟会以免费OTA推送的方式进行提供还是用软件包的形式来提供？
从产品规划上来说，天神之眼C原本就只包含城市记忆领航的功能。之前比亚迪提出天神之眼C不再只是城市记忆领航，而是要转向基于无图端到端架构的城市道路辅助驾驶能力的升级，官方称之为“准城市领航”。根据此前公布的时间表，在9月份开展内测，并在12月份陆续推出。
但是规划公布之后有关天神之眼C城市领航的公开信息并不多。车主关注正式演示、适用范围、具体推送安排和使用边界等都还要等到更明确的说明。对于已经购买相关车型的用户来说，持续关注车辆软件版本，却迟迟没有等到完整落地信息，难免会对这份付费意愿调查格外敏感。
需要区别的就是车企在产品上线前进行价格和需求调研属于常规环节。问卷里的价格档位既可以用来判断用户对功能价值的认知也可以用来比较一次性购买、服务订阅或者其他方案最终的结果并不能直接证明最终方案已经确定。
从比亚迪之前智能驾驶产品路径来看，用户熟悉的软件通过OTA持续升级模式已经形成了比较强的认知。
天神之眼B版本包含了激光雷达以及更高的算力等硬件配置，相关费用主要是硬件选装所引起的，不能认为是单独购买一项软件功能的费用。
天神之眼C车型摄像头、芯片等都已随车配备好，因此车主自然会期待后续能力升级可以延续原有的OTA逻辑。但是这只能说明免费推送具有合理性，并不能代替官方表态。城市领航涉及到算法能力、算力资源、数据闭环以及安全管理，车企也会根据车型、硬件版本和功能范围设计不同的服务方式。特别是“准城市领航”与完整意义上的城市领航并不完全一样，哪些道路可以使用？驾驶员需要承担什么责任？系统在复杂场景下如何提示等问题，在正式发布时应该予以说明。价格问题还要放到市场环境中去观察。天神之眼C主要面向的是比亚迪大范围的车型用户群体，这些用户一般会更看重购车和用车的成本问题。如果同级产品普遍使用OTA来提供基本能力，那么单独设立软件的价格就需要给出清晰的功能差异和服务价值的对比说明。反过来想，假如功能可以大规模地进行推广，则也利于收集真实的道路数据、改善系统的表现，并且这也是车企需要考虑的因素之一。
因此目前比较稳妥的是把1000到3000元当作问卷中意向区间的下限来理解，不能直接把它当作收费通知。最终是免费推送、一次性购买，还是针对不同车型采取不同的方案，都应该以比亚迪后续正式公布的为准。车主在等待期间也应该注意区分官方升级通知和非官方渠道所谓付费解锁的不同之处，并且不能仅凭一张问卷就提前付款。
对于天神之眼C车主来说，真正重要的并不是价格，而是功能什么时候上线、覆盖哪些场景以及系统的边界是否可以清晰界定。只有当官方把所有问题都一次性讲清楚之后，车主才可能去判断这项升级是不是适合自己日常的驾驶习惯。
