无名英雄的逆袭：江苏37万辆汽车产量悄然跻身全国三强背后的产业密码
你是否也曾疑惑：当朋友圈刷屏比亚迪、理想新车交付时，那个地图上“查无车企”的江苏，竟默默造出了37万辆汽车？国家统计局最新数据显示，2025年1-2月，江苏省汽车总产量达37万辆，强势跃居全国第三，仅次于安徽（44.48万辆），与蝉联八年榜首的广东差距急速收窄。更令人惊叹的是，其中新能源汽车贡献16.68万辆，力压湖南、广东部分时段数据，仅次于安徽与陕西。没有广汽、上汽那样的本土巨头撑场，江苏凭什么实现“弯道超车”？
常州，这座曾被戏称“小透明”的苏南城市，实则是江苏汽车产业的“隐形心脏”。走进常州武进高新区，比亚迪王朝系列与理想L系列生产线昼夜不息。2023年，常州新能源汽车产量达67.8万辆；2024年逼近80万辆，占全省新能源总产量近65%。一位在理想常州基地工作五年的工程师笑着回忆：“五年前这里还是一片空地，如今下班时堵车的全是物流车——零部件半小时内配齐，整车当天发往全国。”这种“整车-电池-电控”全链条生态，源于江苏对产业链的精准卡位：宁德时代溧阳基地、中创新航金坛工厂等龙头企业集聚，使江苏动力电池产量稳居全国首位，2024年占全国比重超三成。有供应链经理打比方：“在常州，拧螺丝的供应商和造电池的工厂可能隔条街，这种‘产业邻里’效率，外地羡慕不来。”
若说常州是“新势力引擎”，盐城与南京则构成江苏汽车产业的“双翼”。盐城悦达起亚三大厂区依托现代集团全球体系，整车出口常年闯入全国前十，苏北小城的汽车竟驶向中东、拉美市场；南京虽历经南汽辉煌（1985年拥有近10个厂区，被誉为“中国三汽”）、依维柯“神车”时代，乃至博郡、拜腾等项目的折戟，却沉淀下上汽、长安等成熟基地，产量稳居全省第二。徐州徐工专用车、苏州金龙客车等“小而美”力量，与长城、北汽生产基地共同织就多元网络。更关键的是，江苏将“配套能力”炼成核心竞争力——长三角地理优势叠加“半小时产业圈”，港口物流高效，营商环境持续优化，“智改数转”政策精准滴灌，让企业敢投、愿留。
回望来路，江苏的崛起恰是时代变局的缩影。燃油车时代，吉林、湖北、上海等“品牌重镇”与产量大省高度重合；新能源浪潮下，产业链韧性、区位协同、政策务实度成为新标尺。有人质疑：“江苏只是‘代工厂’，缺乏自主品牌灵魂。”但产业观察家指出：“全球汽车产业早已是生态竞争。当江苏掌控动力电池命脉、吸引两大头部车企扎根，话语权自然提升。‘无品牌’不等于‘无价值’。”这种“筑巢引凤”策略，实则是对自身优势的清醒认知：不纠结于培育本土巨头的长周期风险，而是聚焦打造最优产业土壤。正如一位招商干部所言：“我们不问车企姓‘苏’还是姓‘外’，只问能否带动百家企业共生共荣。”
值得深思的是，安徽产量跃升部分源于统计口径调整，而江苏37万辆的成绩是在稳定框架下扎实增长，含金量更显珍贵。这也引发新思考：当“制造大省”迈向“智造强省”，江苏能否从产业链隐形冠军蜕变为创新策源地？有专家建议，推动龙头企业与东南大学、江苏大学共建智能网联实验室，在固态电池、车规级芯片等“卡脖子”环节突破，或可点燃自主品牌星火。
江苏的逆袭故事，远不止37万辆数字本身。它告诉我们：产业竞争没有标准剧本，务实、开放、韧性才是破局关键。当一辆辆新能源汽车从常州驶向世界，它们承载的不仅是钢铁与代码，更是一个省份在时代浪潮中“把配套做到极致”的智慧。未来，江苏能否孕育出自己的世界级品牌？答案或许藏在下一个车间轰鸣声里——而此刻，这片土地已用行动证明：真正的产业崛起，从来不需要喧嚣的口号，只需静水流深的耕耘。
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