零跑登顶，鸿蒙突袭，谁在悄悄改写规则？

九月新势力销量榜出来了，零跑卖了六万六千多台，成了第一个月销破六万的新品牌，它没搞豪华配置，也没堆一堆概念，就是把车做得实用，空间大，智驾够用，价格还低，很多人买它，不是因为牌子大，而是因为它真能解决日常用车的问题，以前大家觉得越贵越好，现在发现，老百姓更愿意为够用又不贵的车掏钱。

华为系的鸿蒙智行干得挺猛，问界卖了四万多台，智界和享界加起来快五万三千台，华为自己不造车，但把系统和智能驾驶方案装进这些车里，问界靠频繁更新系统、体验更顺手抢市场，智界用M7和M9搭着卖，享界借着北汽的工厂往高端冲，这不是比谁车长得好看，是比谁后台硬、供应链牢、技术更新快，用户买的不是车，是一整套能用的智能生活方案。

蔚来靠乐道L90和萤火虫撑着，乐道卖了一万五千台，萤火虫五千多台，不再只靠一款旗舰车了，理想九月跌到三万三千多台，但i6马上要量产，第四季度说不定能多卖一万台，小米SU7和YU7各占一半，加起来四万多台，不算特别火，但一直稳着，要是YU7还能再往上走，说不定就悄悄卖爆了。

下沉市场的小车，悄悄在涨量，极狐T1大定三万五千台，单月卖了一万六千台，便宜车也能卖爆，萤火虫不到八万块，月销破五千，五到八万这个价位，真有人掏钱，方程豹钛7上市一周卖了三千多台，目标冲五千，越野加电四驱这小众路子，还没人堵死，这些车不起眼，却撑着新能源大盘的底子。

有人开始觉得新势力太拼了，支持的人说，零跑、鸿蒙、极狐靠技术跟价格站住了脚，用户越来越懂怎么选，反对的人说，极氪销量往下掉，蔚来主品牌也没涨，二十到二十五万这个价段早就不剩空地了，大家都在比智驾，比增程，比谁先把车送上门，最后看的是谁先撑不住。

九月销量涨得快，跟政策有关系，新能源车渗透率到五十七了，最后一周全国卖了六十五万辆，都是冲着购置税减免快结束才买的，这种抢购势头会一直持续到年底，但明年补贴一停，真正拼的才是产品本身，谁能靠车本身留住人，谁才能熬下去。

深蓝、阿维塔、智己每个月都卖过一万台，可没人说它们，岚图靠不断上新车撑着热度，可一个品牌干不过乐道这种子品牌，真正的赢家不在榜首，而在能稳住月销一万，还能把车卖到国外去，现在比的不是谁发布会更热闹，是谁把车造得靠谱，卖得动，用户愿意再来买。