车开到第七年，真正的用车成本才开始
很多人以为买车最贵的是落地那一刻。但按行业数据看，1台车的支出高峰，出现在它开到第七年前后。
先看车龄结构。截至今年6月底，全国汽车保有量3.71亿辆，乘用车平均车龄已经到7.3年，其中车龄7年以上的车辆占比达到57%。传统燃油乘用车的平均车龄更高，到了8.2年，7年以上车辆占比突破一半。这意味着，路上跑的很大一部分车，已经进入维修保养的高发期。
再看行驶里程。2025年，国内乘用车平均年行驶里程约1万公里，同比下降3%。年行驶里程不足1万公里的车，占比高达6成五。开得少了，保养频次跟着降，但车龄到了，底盘件和关键功能件还是得换。车龄和里程这2条线，1条在涨，1条在降，叠加起来的结果是，保养产值不再靠跑量，靠的是车老了。
这就把后市场推成了1个万亿级的盘子。2025年，国内汽车维保市场产值达到1.15万亿元，整体后市场规模约1.85万亿元，同比增长6.2%，今年预计突破1.95万亿元。另外1块是保险，去年车险保费收入9409亿元。
行业本身也在洗牌。汽修门店数量从2020年的约59万家，减少到2025年的42万家。同期，授权经销店体系也承压，2025年的关停数量接近5000家。门店在减少，连锁化率却从16%升到约35%。剩下的店越开越大，越开越标准化。
判断核：买车买的是前3年，用车用的是后7年。前3年的成本是价格和油耗电耗，后7年的成本是维保、配件和残值。很多人算车只算前一半。
这条结论对两种人特别有用。打算长期持有的，买车前去看这个品牌的配件价格和售后网点密度，比看配置表更实在。打算3年就换的，那就要反过来盯残值，别买那些保有量小、配件贵、门店要关门的车型。1台车值不值，取决于你打算和它相处多久。
后市场的分化也在加快。做连锁的企业靠标准化和透明定价抢客户，1家头部连锁去年营业收入164亿元，同比增长1成一。县域市场仍是短板，大量门店服务标准零散、收费不透明，多数不具备三电维修能力。政策层面，今年6月商务部等九部门发文，鼓励维修企业连锁化、品牌化经营，8月又出台18条意见，引导连锁企业加速下沉。车主端收到的信号很清楚：往后挑售后，要看这家店有没有体系，而不只是看它离家近不近。
