最近车圈又出了个狠活儿，荣威M7 DMH，一个B级大轿车，限时价8万5千8。
这价格一出来，我第一反应不是荣威牛逼，而是李斌老师的精神状态非常值得关心。
讲真，当下的汽车市场，已经不能用什么存量竞争来形容了。
这就是一场黑暗森林主题的大逃杀，唯一的规则就是没有规则，唯一的体面就是让对手死得不体面。
之前大家觉得比亚迪秦PLUS是价格屠夫，是把蛋糕上最大的一块奶油给挖走了。
后来小米SU7进场，是把整个蛋糕连盘子一起端走了。
现在荣威M7这个操作，属于是彻底不装了，摊牌了。
它不抢蛋糕，它的逻辑是，最好的防御是直接把做蛋糕的师傅绑了，顺便把餐厅给爆了。
我不过了，你们也别想活。
8万多块钱，买个近5米长、轴距2米8的B级混动轿车，这事儿听着就跟修仙小说里的主角出门捡到一本上古秘籍一样，非常的不真实。
这个价格，让隔壁的合资A级车们显得像个笑话，让同级别的自主混动们心态直接爆炸。
这就叫掀桌子式竞争，我不跟你玩什么田忌赛马，我直接开着高达来参加赛马，就问你怕不怕？
上汽那位俞总说得特别实在，“汽车工业你不能量小，量小活不下去”。
翻译过来就是，再不发疯，我们就要被这个疯狂的世界给淘汰了。
所以必须通过销量，带动整个后-勤-食-堂开饭，让兄弟们都有肉吃。
你看看，这话说得多么朴实。
这背后是一种极其悲壮的觉悟：要么成仙，要么成盒。
荣威M7的核心打法，就是简单粗暴的物理外挂。
你跟我谈智能座舱，我跟你谈后排能不能翘二郎腿；你跟我谈自动驾驶，我跟你谈后备箱能塞几个烧烤架；你跟我谈品牌玄学，我跟你谈一箱油能不能从哈尔滨干到海南岛。
这种打法典中典，但是极其有效。
因为对于绝大多数买这个价位家用车的人来说，他们的需求就是这么朴实无华。
我作为一个中年人，每天被老板PUA，被客户折磨，回家还要辅导孩子写作业，我买个车，就是想让自己和家人坐得舒服点，用起来省心点，别天天往加油站和充电桩跑。
你跟我扯那些花里胡哨的，什么数字大灯能玩贪吃蛇，什么车载冰箱能冰几罐可乐，重要吗？
也重要，但远不如一个大空间和低油耗来得实在。
这个车长快5米，让我想起了当年我爸开的那辆老皇冠，那时候的司机位感觉跟个王座一样，现在的车都太像电子产品了。
所以荣威M7的产品定义，简直是民粹主义的胜利。
它精准地抓住了家庭用户的核心痛点：长续航、低能耗、大空间、高安全性。
它宣传的“一周一充”，对于每天通勤30公里以内的人来说，是真的能实现。这就把混动车当电车开的精髓给抓住了。
但真正有意思的，是荣威用来支撑这个价格的技术。
又到了大家最喜欢的“技术名词解构”环节了。
荣威搞了个DMH 6.0超级混动系统，核心是一个叫PICU的玩意儿，号称“21合1混动管理系统”。
听着是不是特别高大上？三体人看了都得气活了，这是什么黑科技。
其实说白了，就是搞系统集成。
以前发动机、电机、电池、空调这些东西，都是各管各的，像一个部门林立的大公司，开个会得拉上七八个领导，效率极低，内耗严重。
现在荣威这个PICU，就相当于搞了个“中央集权”，一个芯片大脑说了算。
把所有东西都整合到一个系统里统一管理，好处是响应快、损耗低，以及最重要的——便宜。
这不就是攒机吗？只不过是车企级别的攒机。
这种做法，在技术宅眼里可能不够性感，但在工程师和会计眼里，简直是性感疯了。
因为决定一项技术生死的，从来不是实验室里的参数有多漂亮，而是它能不能在保证体验的前提下，把成本打下来。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在山东的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比什么激光雷达都好使。
同理，混动技术的关键也不在于谁的结构更复杂，而在于谁能用更低的成本，实现更可靠的体验。
能过，就是能过。
写到这里我突然觉得，我把荣威比作一个掀桌子的赌徒，可能有点不厚道。但讲真，这市场现在不就是个大型赌场吗？
荣威这一把，不仅是产品到位了，服务体系也跟着“整活儿”。
悄悄新建了一个叫“荣威M网”的子网络，说白了就是开了个小号，专门服务这些新车主，搞数据化、标准化。
还有那个金融方案，日供14块，一杯奶茶钱。
杀疯了，真的是杀疯了。
这种自杀式冲锋，看着热闹，但最后能不能活下来，真不好说。
荣威M7的出现，对整个行业来说，就是一条鲶鱼冲进了鱼塘，还顺便往鱼塘里扔了两根电棍。
它会逼着所有还在10万级市场混日子的品牌，重新思考一下自己存在的价值。
以前大家还能挤牙膏，你加个小屏幕，我多个雷达，凑合凑合又是一款新车。
现在荣威直接把B级混动干到了8万多。
8万多块钱啊！还要什么自行车！
这让别人怎么玩？
唯一的办法就是跟。你降我也降，你加配我也加配。
最后的结果就是，整个10万级家轿的标准被无限拔高。
所以最终谁会赢？
答案是，谁家的销售小姐姐最好看谁就赢。不接受反驳。
这种近乎癫狂的内卷，对消费者当然是天大的好事。
但对于从业者来说，这日子是越来越有判头了。
太阳都要一个趔趄。
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