月销1800辆的一汽丰田普拉多 及格了吗？

如今销量稳定在1800辆左右的一汽丰田普拉多，算惨不忍睹吗？至少一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东认为，这一成绩单不仅不能称之为惨淡，甚至已经达到了及格线以上的水平，如果将战线拉至40万以上硬派越野车领域，一汽丰田普拉多，是目前真正的赢家。

具体来看，今年1-7月份，一汽丰田普拉多的月销量分别为1506辆、1040辆、1884辆、2087辆、1747辆、1779辆、1792辆，走势平稳，尽管放在整个硬派越野车大盘中，普拉多这半年多的销量不算出彩，但正如赵东所说，在40万以上市场中，普拉多的销量已经比较出色了。

从产品定位来说，普拉多如今直面的竞品其实不算多，售价相近的几款车型，比如坦克700、宝马X5、方程豹豹8甚至现代帕里斯帝等车型，严格意义上来说，消费群体重叠度并不高，在功能性层面，唯一可能会构成威胁且售价小幅重叠的福特烈马，如今还在700辆左右月销量上下徘徊挣扎。

也就是说，普拉多如今在吃一份独食，销量不出彩的原因，得归结于潜在用户盘本身就不大。

赵东认为，采用基于托森差速器的全时四驱系统，始终是其最核心的技术优势，没有之一，且这一产品优势对比同级别产品，不是简单的“沙发、彩电、大冰箱”就能弥补的。

言下之意很明显，论纯粹，没有其他车型能够跟普拉多展开正面竞争，这也是为什么普拉多从来不考虑在舒适性层面加码的核心原因。

“沙发、彩电、大冰箱”既然卷不过，那干脆就不卷，免得不伦不类，还丢失了“纯粹性”，要知道，偏偏就是这种纯粹，才是普拉多用户核心的“心理安慰剂”。

当然，这是专属于“越野老炮儿”的安慰剂，年轻人对这种纯粹，看的已经很明朗了，这种PUA式的纯粹，忽悠信仰一族还可以，年轻人还是觉得，再纯粹的硬派越野，将座椅调整的舒服点、加点内饰软包、适当的增配一些电子件、配置再强化一些，来满足日常使用的舒适性和便捷性，将外观上的那些黑色塑料件、门把手塑料件装点一下，这也并不犯罪，也丝毫不会影响所谓的“稳定性”。

再退一步说，既然讲究纯粹，中低配的普拉多，不也照样没给到限滑差速器、差速锁吗？顶配的普拉多，不也没有给到前差速锁吗？另外，作为一款最大满载质量达到3吨多的且带有长途穿越性能的硬派越野，只给个68升的油箱，怎么着也说不过去，如果是希望用户在后市场慢慢将半成品打造成完全体，或者加装副油箱的话，好歹推出后挂备胎的版本，好让底盘能够腾出一些加装的空间吧？

所以，普拉多不愿意为之妥协的原因，本质上还是欠缺对更多潜在普通用户的重视，同时也印证了“单车利润”当头的造车思路，从这个角度说，单月1800辆的销量，足够产生利润了，所以对一汽丰田来说，这样的销量表现，已经及格了。

汽节车社/蒋俊