"25.59万？不行！"当小米副董事林斌斩钉截铁回绝网友定价建议时，评论区瞬间炸锅。这辆号称"全系激光雷达+800V快充"的小米YU7，还未上市就因定价争议冲上热搜，背后折射的正是国产车冲击高端的集体困局。
直播弹幕里"19.9万交个朋友"的呼声，被卢伟冰"对标Model Y要30万+"的宣言击得粉碎。有网友晒出计算器截图："835km续航值8万，激光雷达值5万，剩下17万买小米logo？"更有人翻出三年前雷军"做感动人心价格厚道产品"的演讲视频，弹幕飘满"回旋镖警告"。
但深扒配置单会发现，YU7标准版确实堆料：Orin-X芯片、宁德时代麒麟电池、双电机四驱...某新势力产品总监向笔者坦言："这些硬件成本确实压不进25万区间"。这场争议本质是消费者对"技术溢价"的认知差——当国产车配置超越特斯拉，我们是否还坚持"便宜才是王道"？
小米的定价困境恰是国产车集体写照。乘联会数据显示，30万以上车型中国产车占比仅18%，且集中在蔚来ET7、理想L9等少数车型。某咨询机构调研显示，消费者对国产车心理价位天花板仍是25万，这与国产手机冲击高端的路径惊人相似。
但汽车行业存在特殊悖论：研发投入是手机行业的十倍，却要承受更严苛的性价比审视。比亚迪仰望U8、蔚来ET9都在证明，突破价格天花板需要技术+品牌+生态的三重突围。雷军坚持"三十万底线"，或许正是为后续的小米汽车生态留出空间。
当国产车用800V快充解决续航焦虑，用激光雷达提升安全冗余，这些创新是否值得买单？答案或许就在小米YU7交付后第一批车主的评价里。
高端化不是定价数字的游戏，而是价值认同的构建。下一个问题应该是：我们是否准备好为真正的好产品付费？评论区等你亮出态度。
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